中国EV大手BYD、2025年に日本で3車種投入へ
中国EV大手BYDは2025年に日本市場へ3車種投入を計画。既存のATTO3、ドルフィン、シールに加え、新たに高級セダンやSUVを投入し販売網を拡大する。
カテゴリー : EV
中国EV保有台数2500万台突破、世界最大に
中国の新エネルギー車（NEV）保有台数が2500万台を突破し、世界最大のEV市場としての地位を確立。2024年上半期の新車登録の約40%がNEVとなり、政府の補助金政策と充電インフラ整備が普及を加速している。
インドネシアでビンテージベスパ電動化 愛好家の情熱
インドネシアのヘレット・フラスティオさんは1957年製ベスパVLを電動に改造。同国には約100万台のベスパが存在し、政府は2030年までに電動バイクを1300万台に増やす目標。改造ベスパの航続距離は最大200キロ。
トヨタ、全固体電池2027年実用化へ量産技術確立
トヨタ自動車は、次世代EV向け全固体電池の量産技術を確立し、2027年から搭載車両を市場投入すると発表。現行リチウムイオン電池比で航続距離2倍、充電時間3分の1を実現。
EVシフト加速、日欧米で充電インフラに1.5兆円
日欧米の政府と企業が電気自動車（EV）向け充電インフラ整備に総額1.5兆円を投資する計画を発表。2030年までに急速充電器を10万基設置し、EV普及を加速させる。
EV補助金25年度、最大85万円に縮小へ
経済産業省は2025年度のEV購入補助金を最大85万円に縮小する方針。現行の最大85万円から減額され、車両価格要件も厳格化。国内EV普及の行方に影響を与えそうだ。
EVシフト加速で日本車メーカーに迫る部品調達の崖
EVシフトにより、エンジンなど従来の部品需要が減少。日本メーカーは2025年までに部品調達額が30%減の可能性があり、サプライチェーンの再構築が急務に。
EVシフトでガソリン車部品サプライヤー存亡の危機
EVシフトの加速により、ガソリン車向け部品を主力とするサプライヤーが存亡の危機に直面。エンジンやトランスミッション関連の部品需要が急減し、2030年までに国内部品市場が半減する可能性がある。
フランス、EV補助を所得制限付きに 中国製除外
フランス政府は2024年から電気自動車（EV）購入補助制度を所得制限付きに変更し、製造時の二酸化炭素排出量を基準に中国製EVを補助対象から除外する方針を発表した。
Uber、自動運転EVタクシーを2026年までに数千台投入
Uber Technologiesは、自動運転電気自動車（EV）タクシーの実用化を発表。2026年までに数千台を投入し、米国主要都市で配車サービスを開始する計画。
JR5社、新幹線に防火ブランケット配備 モバイルバッテリー対策
JRグループ5社は新幹線車内に防火用ブランケットとバケツを配備すると発表。モバイルバッテリーの発火事故を想定し、8月までに全車両に設置。火災の初期消火と再燃防止を図る。
ソニーEV撤退報道否定、中国戦略転換へ
ソニーグループは一部報道で取り沙汰された電気自動車（EV）事業からの撤退を公式に否定。中国市場向けに戦略を見直し、2026年にも日産自動車などとの協業で新型EVを投入する方針を明らかにした。
半導体不足とEVシフトが自動車業界に突きつける課題
半導体不足の長期化で自動車生産に影響が続く中、EVシフトに伴う需要増が業界に新たな課題をもたらしている。特に車載半導体の供給制約が顕在化し、各社は調達戦略の見直しを迫られている。
EV普及のカギは？トヨタ・日産・ホンダの最新戦略比較
EV普及に向け、トヨタ、日産、ホンダがそれぞれ異なる戦略を打ち出す。トヨタはハイブリッドとの共存、日産は低価格EV、ホンダは独自のEVプラットフォームで勝負。各社の最新動向を比較する。
EV販売鈍化で日産がHVに戦略転換
日産自動車が電気自動車（EV）販売の鈍化を受け、戦略を転換しハイブリッド車（HV）に注力する方針を固めた。2026年度までにHVのラインアップを拡充し、EV販売目標を下方修正する。
全固体電池量産技術、トヨタが2028年確立へ
トヨタ自動車は全固体電池の量産技術を2028年までに確立する方針を固めた。現行の液系リチウムイオン電池比で航続距離を2倍以上に伸ばす次世代電池の早期実用化を目指す。
中国EV大手BYD、25年に日本で3車種投入へ
中国EV最大手BYDが2025年に日本市場で3車種を投入し、販売網を50店舗以上に拡大する計画を発表。既存の「ATTO 3」「ドルフィン」「シール」に加え、新たなセダンやSUVを投入し、日本メーカーとの競争が激化する見通し。
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