カテゴリー : EV

BYD、2026年型ドルフィンで日本攻勢　航続500km超

中国EV大手BYDが2026年型「ドルフィン」を日本投入へ。航続距離500km超、価格300万円台を実現し、テスラや日産リーフに対抗。日本市場でのシェア拡大を狙う。

00:38

EVシフト加速で自動車業界再編へ、ホンダ・日産統合の背景と課題

ホンダと日産自動車が経営統合に向けた協議開始を発表。EVシフトによる業界再編が加速する中、両社の統合は生き残りをかけた戦略。実現すれば世界3位の自動車グループが誕生する。

20:12

トヨタ、新型EV「bZ4X」改良で航続距離600km超え

トヨタ自動車は2026年に発売予定の改良型EV「bZ4X」で、航続距離を600km以上に延ばす。バッテリー容量の増加と効率改善により、現行比で約3割向上。価格は現行と同等かやや上昇を見込む。

00:20

EVシフト加速、中国BYDが日本市場で快進撃

中国EV大手BYDの日本法人は2024年、乗用車販売台数を前年比3倍の3万台に引き上げる計画を発表。日本市場でのシェア拡大を狙う。

02:36

日本のEVシフト停滞、5つの理由と今後の展望

日本の電気自動車（EV）普及が世界に遅れをとっている。本記事では、充電インフラ不足や価格高騰、政府支援の課題など5つの要因を分析し、今後の展望を探る。

05:17

EVシフト加速、中国勢が欧州で存在感拡大 (30.06.2026)

中国のEVメーカーが欧州市場で急速にシェアを拡大。2024年の販売台数は前年比50%増の30万台超え、特に小型SUVが人気。欧州自動車産業への影響が懸念される。

05:07

トヨタとホンダ、EV戦略で明暗

トヨタ自動車とホンダのEV戦略が中国市場で明暗を分けている。トヨタは独自のハイブリッド技術を軸に徐々にEVへ移行する一方、ホンダは中国市場向けにEV専用ブランドを立ち上げ、攻勢を強める。両社の戦略の違いが業績に影響を与えている。

05:43

EV世界販売台数、初の1000万台超えへ

2024年の世界EV販売台数が初めて1000万台を突破する見通し。中国市場が牽引し、欧州や米国も拡大。日本は出遅れが顕著に。

05:32

EVシフトの陰で進む水素エンジン開発の最前線

EV一辺倒に見える自動車業界だが、トヨタやBMWなどが水素エンジン開発を加速。既存技術を活かしつつ、カーボンニュートラルを実現する新たな選択肢として注目が集まる。

07:18

三菱アウトランダーPHEV一部改良、運転支援強化

三菱自動車はクロスオーバーSUV『アウトランダーPHEV』を一部改良。運転支援機能に先行車発進通知を追加し、接近時アンロック／降車時オートロックを採用。価格は536万9100円から。

11:47

マツダ、ロードスター改良 特別仕様車PS 295.9万円から

マツダはロードスターを改良し、特別仕様車「PS」を新設定。ビルシュタイン製ダンパーやBremboブレーキを採用し、295.9万円から発売。

11:57

コマツ、EV油圧ショベルを2025年投入へ

コマツは2025年までに電動油圧ショベルを市場投入すると発表。建設現場の脱炭素需要に対応し、CO2排出量を従来比で最大50%削減。

07:42

トヨタ全固体電池EV「bZ4X」2027年発売、航続1000km超

トヨタ自動車は2026年6月30日、全固体電池を搭載した新型EV「bZ4X」を2027年に発売すると発表。航続距離は1000kmを超え、充電時間は10分以下を実現する見通し。

07:58

中国、EV用LFP電池の航続距離1000km超え技術を発表

中国の電池大手CATLが、リン酸鉄リチウムイオン電池で航続距離1000kmを超える新技術「神行バッテリー」を発表。2024年内に量産開始予定で、EV普及に弾み。

07:09

中国でEV購入時充電器設置義務化へ

中国当局は、新たに電気自動車を購入する際、自宅や職場への充電設備設置を義務付ける全国一律の規制案を発表。EV普及促進と充電インフラ整備を加速させる狙い。

06:42

中国、EV補助金を2025年まで延長

中国政府は、電気自動車（EV）購入補助金制度を2025年まで延長する方針を発表。市場の減速を防ぎ、EV普及をさらに促進する狙い。補助金は段階的に縮小される。

04:37

スウェーデン、EV走行中ワイヤレス充電実証へ

スウェーデンで電気自動車（EV）を走行中にワイヤレス充電できる道路の実証実験が始まった。路面に埋め込んだコイルから電力を送り、バッテリー切れの心配なく長距離走行が可能に。

03:34

EV販売台数が過去最高、中国市場が牽引

2024年の世界EV販売台数が過去最高を記録し、中国市場がその成長を牽引したことが明らかになった。前年比35%増の1700万台に達し、新車販売に占めるEV比率も20%を超えた。

22:04

トヨタ、EVシフト加速へ新バッテリー工場 (29.06.2026)

トヨタ自動車は2030年までにEV販売350万台を目指し、新たなバッテリー工場を建設すると発表。投資額は約1.5兆円に上り、雇用創出効果も期待される。

00:42

半導体不足でトヨタEV減産へ

半導体不足の影響でトヨタ自動車が電気自動車（EV）の生産を減らす。2025年のEV生産計画を約40万台から約30万台に下方修正。需要減退も背景。

20:06

トヨタ、中国EV市場で再挑戦：新戦略

トヨタ自動車が中国のEV市場で再挑戦を開始。現地パートナーとの協業強化や新モデル投入で、巻き返しを図る。市場シェア拡大への課題は。

22:30

半導体不足でEV生産停滞、日米欧で減産拡大

世界的な半導体不足により電気自動車（EV）の生産が停滞している。日米欧の主要メーカーは2025年前半まで減産を余儀なくされる見通しで、業界全体の成長鈍化が懸念される。

03:30

EVシフト後退で中国勢攻勢、トヨタ課題

世界のEVシフトが減速する中、中国自動車メーカーが価格競争を仕掛け、日本メーカーは競争力維持が課題に。2024年の世界EV販売は前年比35%増と鈍化。

19:35

EVシフト加速、2025年には新車販売の25%がEVに

国際エネルギー機関（IEA）の最新予測によると、2025年には世界の新車販売の4台に1台が電気自動車（EV）になると発表。各国の政策支援と充電インフラ整備が追い風に。

20:08

ソニーEV参入の衝撃：AFEELAが示す自動車業界の未来

ソニー・ホンダモビリティが発表したEV「AFEELA」が自動車業界に与える影響を徹底分析。2026年発売予定の新モデルがもたらす変革とは。

20:20

中国EV大手BYD、日本市場で販売好調 目標達成へ

中国EV大手BYDの日本販売が好調で、2024年の販売目標達成が確実視される。2023年の販売台数は前年比で大幅増加し、日本市場での存在感を高めている。

19:33

AIエンジニア不足、自動車業界で人材争奪戦

AIエンジニア不足が深刻化し、自動車業界では人材争奪戦が激化している。自動運転やコネクテッド技術の進展により、AI人材の需要が急増。企業は高額報酬や柔軟な働き方で優秀な人材を確保しようと競っている。

21:14

トヨタとホンダ、EV時代の生き残りへ異なる戦略

トヨタ自動車とホンダは、EVシフトが加速する中で全く異なる戦略を取っている。トヨタはハイブリッド車の継続と燃料電池車への投資を進める一方、ホンダはEV専業メーカーへの転換を急ぐ。両社の選択が、日本の自動車産業の未来を左右する。

21:15

トヨタ水素エンジン開発加速、CN実現へ

トヨタ自動車は水素エンジン車の量産化を視野に開発を加速。2026年までに商用車向けを市場投入し、カーボンニュートラル実現を目指す。

02:30

中国BYD、25年に日本でEVトラック販売へ

中国のEV大手BYDは2025年をめどに、日本市場で小型EVトラックと路線バスの販売を開始すると発表した。商用車分野での電動化推進を目指す。

08:34