中国BYD、世界EV販売でテスラを初めて上回る
中国の電気自動車大手BYDが2024年第4四半期に世界販売台数でテスラを初めて上回った。BYDは約52万6000台を販売し、テスラの約48万4000台を超えた。
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中国、EV向けLFP電池で航続距離1000km超え技術発表
中国の電池大手CATLが、電気自動車向け新型リン酸鉄リチウムイオン電池「神行バッテリー」を発表。航続距離1000km以上を実現し、急速充電にも対応。2024年量産開始予定。
BYD、2024年世界販売でテスラを上回るも収益性に課題
中国の電気自動車（EV）大手BYDが2024年の世界販売台数で米テスラを上回った。しかし、激しい価格競争や補助金縮小により収益性は悪化。日欧メーカーへの影響も懸念される。
トヨタEV新工場建設発表、2026年稼働
トヨタ自動車はEV生産拡大のため、新工場を建設すると発表。2026年稼働を目指し、年間20万台規模の生産能力を見込む。脱炭素戦略の一環で、競争激化するEV市場でのシェア拡大を狙う。
トヨタ、全固体電池量産を2027年に前倒し
トヨタ自動車は次世代の全固体電池の量産開始時期を2027年から2027年に前倒しすると発表。これによりEV航続距離は2倍以上に向上し、航続距離約1200kmを実現する見込み。
EVシフト加速、日本の自動車部品サプライチェーン改革急務
EVシフトの加速により、自動車産業のサプライチェーンが激変。日本の部品メーカーは競争力維持のため、従来の「すり合わせ」から「組み合わせ」への転換を迫られている。
EV販売好調も中国市場減速がリスク、日系自動車メーカー戦略分析
世界のEV販売は好調だが、中国市場の減速が日系自動車メーカーにリスクをもたらす。トヨタやホンダの戦略転換が急務となる中、各社の取り組みを詳報する。
中国EV大手BYD、2025年に日本で3車種投入へ
中国EV大手BYDは2025年に日本市場へ3車種投入を計画。既存のATTO3、ドルフィン、シールに加え、新たに高級セダンやSUVを投入し販売網を拡大する。
中国EV保有台数2500万台突破、世界最大に
中国の新エネルギー車（NEV）保有台数が2500万台を突破し、世界最大のEV市場としての地位を確立。2024年上半期の新車登録の約40%がNEVとなり、政府の補助金政策と充電インフラ整備が普及を加速している。
インドネシアでビンテージベスパ電動化 愛好家の情熱
インドネシアのヘレット・フラスティオさんは1957年製ベスパVLを電動に改造。同国には約100万台のベスパが存在し、政府は2030年までに電動バイクを1300万台に増やす目標。改造ベスパの航続距離は最大200キロ。
トヨタ、全固体電池2027年実用化へ量産技術確立
トヨタ自動車は、次世代EV向け全固体電池の量産技術を確立し、2027年から搭載車両を市場投入すると発表。現行リチウムイオン電池比で航続距離2倍、充電時間3分の1を実現。
EVシフト加速、日欧米で充電インフラに1.5兆円
日欧米の政府と企業が電気自動車（EV）向け充電インフラ整備に総額1.5兆円を投資する計画を発表。2030年までに急速充電器を10万基設置し、EV普及を加速させる。
EV補助金25年度、最大85万円に縮小へ
経済産業省は2025年度のEV購入補助金を最大85万円に縮小する方針。現行の最大85万円から減額され、車両価格要件も厳格化。国内EV普及の行方に影響を与えそうだ。
EVシフト加速で日本車メーカーに迫る部品調達の崖
EVシフトにより、エンジンなど従来の部品需要が減少。日本メーカーは2025年までに部品調達額が30%減の可能性があり、サプライチェーンの再構築が急務に。
EVシフトでガソリン車部品サプライヤー存亡の危機
EVシフトの加速により、ガソリン車向け部品を主力とするサプライヤーが存亡の危機に直面。エンジンやトランスミッション関連の部品需要が急減し、2030年までに国内部品市場が半減する可能性がある。
フランス、EV補助を所得制限付きに 中国製除外
フランス政府は2024年から電気自動車（EV）購入補助制度を所得制限付きに変更し、製造時の二酸化炭素排出量を基準に中国製EVを補助対象から除外する方針を発表した。
Uber、自動運転EVタクシーを2026年までに数千台投入
Uber Technologiesは、自動運転電気自動車（EV）タクシーの実用化を発表。2026年までに数千台を投入し、米国主要都市で配車サービスを開始する計画。
JR5社、新幹線に防火ブランケット配備 モバイルバッテリー対策
JRグループ5社は新幹線車内に防火用ブランケットとバケツを配備すると発表。モバイルバッテリーの発火事故を想定し、8月までに全車両に設置。火災の初期消火と再燃防止を図る。
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