カテゴリー : EV
EV市場成長鈍化、中国勢の低価格戦略が世界席巻
世界の電気自動車（EV）市場の成長が鈍化する中、中国メーカーの低価格攻勢が顕著に。2024年の世界販売台数は前年比20%増の約1700万台と予測されるが、欧米メーカーは苦戦を強いられている。
ソニーEV参入、ホンダ合弁で2026年発売
ソニーとホンダが設立した合弁会社「ソニー・ホンダモビリティ」が、2026年に北米市場でEVを発売する。価格帯は高級セダン型で、競合はテスラやメルセデス・ベンツを想定。
日本企業のEVシフト、欧米に遅れか トヨタ戦略に疑問の声
日本企業のEVシフトが欧米に遅れる可能性が指摘される中、トヨタの戦略に疑問の声が上がっている。業界専門家は「技術面での優位性を活かせていない」と指摘する。
中国EV大手・比亜迪、2025年に日本市場へ新型EV投入
中国EV最大手の比亜迪（BYD）は2025年に日本市場へ新型電気自動車を投入し、販売網を拡大する。2024年の日本での販売台数は前年比約2倍の2,000台超を見込む。
出光T2いすゞ連携、自動運転トラックに次世代バイオディーゼル
出光興産、T2、いすゞ自動車の3社は、トラック輸送における次世代バイオディーゼル燃料の普及に向け連携を開始。いすゞ「ギガ」を用いたT2の自動運転トラックで「出光リニューアブルディーゼル」を利用し、給油オペレーションの有効性などを検証する。
EVバッテリーリサイクル、新技術で回収率90%超
新技術によりEV用リチウムイオンバッテリーからレアメタルを90%以上回収可能に。従来比20%向上し、コスト削減と環境負荷低減に貢献。実用化は2026年目標。
EVシフト加速、中国勢が世界市場を席巻 日本車苦戦
中国のEVメーカーが世界市場で急速にシェアを拡大。2023年の世界EV販売台数は前年比35%増の約1400万台に達し、中国ブランドが過半数を占める。日本車メーカーは出遅れ、競争激化で収益悪化の懸念。
EV補助金打ち切りで日本市場に激震、中国勢攻勢
日本政府が2025年度からの電気自動車（EV）購入補助金を大幅縮小・打ち切りとする方針を固めた。これにより国内EV市場は激変し、中国のBYDなど海外勢が攻勢を強める可能性がある。
トヨタ、2026年までに新型EV10車種投入、世界販売150万台目標 (09.07.2026)
トヨタ自動車は2026年までに新型電気自動車（EV）10車種を投入し、世界販売台数150万台を目指すと発表。バッテリー生産能力も2025年までに年間70GWhに拡大する計画。
中国EV大手BYD、欧州販売急減 関税で戦略修正
中国EV最大手BYDの欧州販売が急減。EUの関税引き上げが直撃し、8月の新車登録台数は前年同月比70%減。現地生産へのシフトなど戦略修正を迫られている。
中国EV大手比亜迪、日本市場で販売好調も課題山積
中国EV大手の比亜迪（BYD）が日本市場で販売を伸ばしている。2024年上半期の登録台数は前年同期比で約2倍に増加。しかし、販売網の拡大や充電インフラ整備など、課題も多い。
中国BYD、EV世界販売でVW超え2位に
中国EV最大手BYDが2024年の世界販売台数でフォルクスワーゲンを抜き、テスラに次ぐ世界2位に浮上した。BYDの販売台数は前年比41%増の約425万台に達し、VWの約383万台を上回った。
EVシフトで部品サプライヤー再編、中小企業の戦略
電気自動車（EV）シフトにより自動車部品サプライヤー間で再編が加速。部品点数の減少や技術変化に対応できない中小企業は淘汰の危機に直面しており、専門性の深耕やM&Aによる生き残り戦略が求められている。
EVシフト加速、中国メーカーが欧州で存在感拡大 (08.07.2026)
中国のEVメーカーが欧州市場で急速にシェアを拡大している。2024年の販売台数は前年比35%増の50万台超に達し、特にドイツやフランスで存在感を高めている。
ソニー・ホンダモビリティ、2025年EV受注開始
ソニー・ホンダモビリティは2025年にEVの受注を開始し、2026年から米国で納車を始める。同社はソニーとホンダの合弁会社で、高付加価値EVを目指す。価格帯は高級セダン級と見られる。
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