日産新型キックスは買いか?ライバルと徹底比較
2026年6月18日発売の日産新型キックスは、SNSで好評。先代は販売低迷も、新型はe-POWER第3世代やe-4ORCE搭載で巻き返しなるか。ヤリスクロス、ヴェゼルと徹底比較。
2026年6月18日発売の日産新型キックスは、SNSで好評。先代は販売低迷も、新型はe-POWER第3世代やe-4ORCE搭載で巻き返しなるか。ヤリスクロス、ヴェゼルと徹底比較。
日本のEVシフトでは電池調達が最重要課題に。中国への依存度が高いリチウムイオン電池のサプライチェーン見直しが急務。国内生産拡大や資源外交で脱却を図る。
2024年の世界の電気自動車(EV)販売台数が初めて1000万台を超えた。中国市場が全体の約60%を占め、BYDが首位を維持。欧州では成長が鈍化する一方、米国は堅調。
ソニーグループが2026年までに電気自動車(EV)の量産を開始する計画を発表。ホンダとの合弁会社「ソニー・ホンダモビリティ」が手がける新型EV「アフェラ」は、2025年に先行予約を開始し、北米市場を皮切りに投入される。
政府は2030年までに国内のEV充電器を30万基に増やす目標を発表。現状の約3倍で、補助金拡充や規制緩和で民間投資を促す。脱炭素社会実現へ重要な一歩。
トヨタは、米国工場で生産したSUV『ハイランダー』を8月1日から全国のトヨタ車両販売店で発売すると発表。価格は860万円で、3列シートのミッドサイズSUV。
ノルウェー政府は、新築住宅と駐車場に電気自動車(EV)用充電器の設置を義務付ける新たな規制を発表した。2030年までに全ての新車販売をEVにする目標の一環。
バイデン米大統領は14日、中国製電気自動車(EV)に100%の関税を課すと発表。半導体や太陽電池なども対象に含まれ、対中強硬姿勢を鮮明にした。業界からは懸念の声も上がっている。
いすゞ自動車と横浜市は2026年6月から、バッテリー交換式EV塵芥車の実証実験を横浜市内で開始。駆動用バッテリーを架装物の動力源としても併用し、実用性と安定稼働を検証する。
欧州自動車メーカーがEV販売の減速を受け、戦略の見直しを迫られている。中国メーカーの台頭や価格競争の激化が背景にあり、一部ではEV専用プラットフォームの開発延期や内燃機関への回帰も検討されている。
電気自動車(EV)シフトの加速により、従来のエンジン車向け部品を主力とするサプライヤーは事業構造の転換を迫られている。部品点数の減少や需要変化に対応できなければ淘汰されるリスクがある一方、新たな成長分野への進出も見られる。
ソニー・ホンダモビリティは2026年にEVを発売する。ソニーのセンサー技術とホンダの車体技術を融合し、高付加価値EV市場を狙う。価格帯は1000万円超を見込む。
中国EV大手BYDが2026年型「ドルフィン」を日本投入へ。航続距離500km超、価格300万円台を実現し、テスラや日産リーフに対抗。日本市場でのシェア拡大を狙う。
ホンダと日産自動車が経営統合に向けた協議開始を発表。EVシフトによる業界再編が加速する中、両社の統合は生き残りをかけた戦略。実現すれば世界3位の自動車グループが誕生する。
トヨタ自動車は2026年に発売予定の改良型EV「bZ4X」で、航続距離を600km以上に延ばす。バッテリー容量の増加と効率改善により、現行比で約3割向上。価格は現行と同等かやや上昇を見込む。
中国のEVメーカーが欧州市場で急速にシェアを拡大。2024年の販売台数は前年比50%増の30万台超え、特に小型SUVが人気。欧州自動車産業への影響が懸念される。
トヨタ自動車とホンダのEV戦略が中国市場で明暗を分けている。トヨタは独自のハイブリッド技術を軸に徐々にEVへ移行する一方、ホンダは中国市場向けにEV専用ブランドを立ち上げ、攻勢を強める。両社の戦略の違いが業績に影響を与えている。
EV一辺倒に見える自動車業界だが、トヨタやBMWなどが水素エンジン開発を加速。既存技術を活かしつつ、カーボンニュートラルを実現する新たな選択肢として注目が集まる。
三菱自動車はクロスオーバーSUV『アウトランダーPHEV』を一部改良。運転支援機能に先行車発進通知を追加し、接近時アンロック/降車時オートロックを採用。価格は536万9100円から。