カテゴリー : EV
トヨタと日産、EVバッテリーで協業へ 2028年量産
トヨタ自動車と日産自動車が電気自動車向け次世代バッテリーの共同開発で合意した。2028年の量産開始を目指し、全固体電池の実用化を加速する。両社の技術融合で競争力強化へ。
トヨタ、EV新モデル投入で巻き返しへ 2026年までに10車種
トヨタ自動車は2026年までに10車種のEVを投入する計画を発表。新型バッテリー搭載で航続距離1000km超を目指す。世界販売150万台目標を掲げ、EV市場での巻き返しを図る。
EVシフト加速、中国勢が日本市場に攻勢
世界のEV市場で中国勢が存在感を増す中、日本メーカーは巻き返しを図る。トヨタは次世代電池搭載車を2026年に投入し、日産はコスト半減を目指す。日本のEVシフトは遅れているが、政府目標達成へ各社が戦略を加速する。
ソニー本田EV「アフィーラ」、26年北米出荷へ
ソニー・ホンダモビリティは2026年春、北米でEV「アフィーラ」の出荷を開始する。価格は約3万9000ドルから。ソニーのセンサー技術とホンダの車体製造を融合。
トヨタと日産、EV電池リサイクル新会社 (05.07.2026)
トヨタ自動車と日産自動車が電気自動車（EV）の使用済みリチウムイオン電池からレアメタルを回収するリサイクル事業で新会社を設立する方針を固めた。2024年度中の設立を目指す。
日本のEV市場急成長、2030年シェア50％へ
日本の電気自動車（EV）市場が急拡大しており、2030年には新車販売の50％をEVが占めるとの予測が発表された。政府の補助金と充電インフラ整備が追い風に。
トヨタEVシフト加速へ新バッテリー戦略 (05.07.2026)
トヨタ自動車は2025年までに次世代バッテリー搭載EVを投入し、航続距離1000km超を目指す。新戦略でEV販売目標を2030年に350万台に引き上げ、業界競争激化に対抗する。
米政権、EV充電器の国内製造義務化を最終規則化
米バイデン政権は、連邦政府が資金提供するEV充電器について、完成品の組立から部品の製造までを米国内で行うことを義務付ける最終規則を発表した。充電網整備計画の一環で、2030年までに50万台の充電器設置を目指す。
EVシフトで変わる自動車産業の雇用、部品メーカーの戦略
EVシフトにより自動車産業の雇用構造が激変。部品メーカーは「EV部品への転換」「異業種への進出」「グローバル生産体制の再構築」の3戦略で生き残りを図る。
日本のEV販売、2024年は前年比4割減 補助金縮小が響く
2024年の日本のEV販売台数が前年比約40%減の5万9000台に落ち込んだ。補助金縮小や充電インフラ不足が主因で、世界市場での日本勢の競争力低下が鮮明に。
中国EV大手BYD、2027年に欧州工場稼働へ
中国EV大手BYDがハンガリーに建設中の工場を2027年に稼働させる。欧州での現地生産を本格化し、関税回避と市場拡大を狙う。投資額は約1000億円とみられる。
EVシフトで変わる自動車業界、部品サプライヤーの選択
EVシフトの加速により、自動車部品サプライヤーは従来のエンジン関連部品からEV向け部品への転換を迫られています。本記事では、業界再編の現状と生き残り戦略を解説します。
EVシフト加速、中国メーカーが欧州で存在感 (04.07.2026)
中国のEVメーカーが欧州市場でシェアを急速に拡大。2024年には欧州新車販売の約8%を中国ブランドが占め、前年比で倍増。価格競争力と技術革新が背景に。
EVシフトで苦境の日本車メーカー、トヨタ・ホンダ・日産の現状
トヨタ、ホンダ、日産など日本車メーカーがEVシフトで苦境に立たされている。中国市場での競争激化やテスラ・BYDの台頭により、2024年の世界販売台数が減少。日本車の競争力低下が顕著に。
中国BYD、2024年売上高1000億ドル突破 テスラ超え
中国の電気自動車（EV）大手BYDが2024年の売上高で初めて1000億ドルを突破し、米テスラを上回った。純利益も42％増の約53億ドルに。
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