カテゴリー : EV

中国EV大手BYD、2024年販売台数世界初の400万台超えへ

BYD、2024年販売400万台超えへ

中国EV最大手BYDの2024年販売台数が世界初の400万台を突破する見通し。10月までに約325万台を販売し、前年比36％増。海外市場での急成長がけん引。

中国EV大手BYD、2024年世界販売でVW上回り2位に浮上

中国BYD、EV世界販売でVW超え2位に

中国EV最大手BYDが2024年の世界販売台数でフォルクスワーゲンを抜き、テスラに次ぐ世界2位に浮上した。BYDの販売台数は前年比41%増の約425万台に達し、VWの約383万台を上回った。

EVシフト加速で自動車部品サプライヤー再編の波、中小企業の生き残り戦略とは

EVシフトで部品サプライヤー再編、中小企業の戦略

電気自動車（EV）シフトにより自動車部品サプライヤー間で再編が加速。部品点数の減少や技術変化に対応できない中小企業は淘汰の危機に直面しており、専門性の深耕やM&Aによる生き残り戦略が求められている。

ソニーとホンダのEV新会社「ソニー・ホンダモビリティ」が2025年にEV受注開始、2026年から納車へ

ソニー・ホンダモビリティ、2025年EV受注開始

ソニー・ホンダモビリティは2025年にEVの受注を開始し、2026年から米国で納車を始める。同社はソニーとホンダの合弁会社で、高付加価値EVを目指す。価格帯は高級セダン級と見られる。

トヨタの水素エンジン車、実用化への道筋と課題

トヨタ水素エンジン車、実用化への道筋と課題

トヨタ自動車が開発を進める水素エンジン車が、実用化に向けて大きな一歩を踏み出した。2025年までに量産化を目指し、既存のガソリンエンジンをベースにした低コストな技術が強みだ。一方で、水素ステーションの整備不足など課題も山積している。

日本のEVシフト、重要な岐路に立つ：充電インフラ整備が課題

EVシフト岐路、充電インフラ整備が課題

日本の電気自動車普及は重要な岐路にある。充電インフラの整備が課題で、政府は2030年までに15万基設置を目標とする。2025年時点の設置数は3万基にとどまる。

ボルボ、フラッグシップEV「EX90」発売 3列シートSUV、戦略的価格でPHEV同等に

ボルボEV「EX90」発売 3列シートSUV、PHEV同等価格

ボルボ・カー・ジャパンは2026年7月8日、3列シートの大型EV「EX90」を発売した。価格は1199万円からで、プラグインハイブリッド車「XC90」と同等の価格帯に設定。航続距離は650kmを実現し、独自のSDV技術や生成AI搭載も予定。

ボルボ、新型EV「ES90」発売 セダンとSUVの価値を融合したフラッグシップ

ボルボ新型EV「ES90」発売 セダンとSUV融合

ボルボ・カー・ジャパンは2026年7月8日、フラッグシップEVクロスオーバー「ES90」を発売。セダンとSUV、ステーションワゴンの価値を兼ね備え、価格は979万円から。

トヨタ、中国でEV生産倍増へ 新工場建設で市場攻勢

トヨタ、中国でEV生産倍増へ 新工場建設

トヨタ自動車は中国での電気自動車（EV）生産能力を2026年までに現在の2倍に引き上げる計画だ。新工場建設を含む投資総額は約3000億円に上り、中国市場でのEVシェア拡大を狙う。

中国EV市場で日本勢苦戦、BYDが独走する理由と今後の展望

中国EV市場で日本勢苦戦、BYDが独走する理由

中国のEV市場で日本メーカーが苦戦する一方、BYDが販売台数で独走。2024年の販売台数は前年比30%増の約300万台に達し、シェアは35%を超えた。日本勢は技術面で劣勢に立たされている。

トヨタの燃料電池車MIRAI、航続距離850kmに向上

トヨタMIRAI、航続距離850kmに向上

トヨタ自動車は燃料電池車MIRAIの改良型を発売し、航続距離を850kmに延伸。水素充填時間は3分で、価格は726万円から。水素ステーションの整備が課題。

半導体不足でEV生産停滞、日欧で工場停止相次ぐ

半導体不足でEV生産停滞、日欧で工場停止

世界的な半導体不足により、日欧の自動車メーカーで電気自動車（EV）の生産停止が相次いでいる。トヨタは国内工場の稼働を一時停止し、フォルクスワーゲンも欧州で減産を余儀なくされた。供給制約は2025年まで続く見通し。

EV販売低迷でも中国勢が攻勢、日本市場に投入する新戦略

EV低迷でも中国勢が日本攻勢、新戦略とは

世界のEV販売が減速する中、中国の自動車メーカーBYDや吉利汽車などが日本市場への攻勢を強めている。低価格帯から高級車まで幅広いラインアップで、日本メーカーに挑戦状を突きつける。

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