カテゴリー : EV


東洋経済EVシフト特集:日産の挑戦と中国市場

東洋経済の特集で、日産自動車のEV戦略と中国市場の急変が詳報。日産は2026年度までにEV販売比率を30%に引き上げる目標を掲げる一方、中国のBYDが攻勢を強め、日本メーカーの苦戦が浮き彫りに。

EVシフト加速する欧州、日本勢の競争力低下

欧州連合(EU)の新車販売に占める電気自動車(EV)の割合が2024年上半期に15%を超え、日本勢のシェアは4%未満と低迷している。規制強化と補助金政策が市場をけん引し、現地メーカーの優位性が明確になる中、日本メーカーはEV戦略の見直しを迫られている。

日本のEVシフト加速、2030年目標達成へ

日本政府は2030年までに新車販売の50%を電気自動車(EV)とする目標を掲げ、補助金拡充や充電インフラ整備を加速。自動車メーカーも新型EV投入を計画し、産業構造の変革が進む。

EV補助金削減で販売台数40%減の見通し

2025年度のEV購入補助金が大幅に削減される見通しとなり、日本のEV市場に大きな影響が出ている。業界団体によると、補助金削減により2025年のEV販売台数は前年比40%減少する可能性がある。

EV販売減速でCATL業績に陰り、在庫増加

中国のEV用電池最大手CATL(寧徳時代)の2025年第1四半期決算は、売上高が前年同期比10%減の847億元。EV販売減速が直撃し、在庫が増加。業界全体の過剰供給懸念が強まっている。

トヨタ、次世代EV「LF-ZC」を2026年投入へ

トヨタ自動車は2026年に次世代EV「LF-ZC」を投入する。航続距離は1000km超、バッテリーはプリズム型を採用し、生産コストを50%削減。中国市場向けには「bZ3C」などを投入し、EV販売を加速する。

EVシフト加速で変わる自動車産業の未来

電気自動車(EV)への移行が自動車産業の構造を根本から変えている。伝統的なサプライチェーンが再編され、新たなプレーヤーが台頭する中、日本メーカーの競争力維持には戦略的な転換が不可欠だ。

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