EV販売急減速、欧州メーカー戦略見直し
欧州での電気自動車（EV）販売が急減速し、フォルクスワーゲンやメルセデス・ベンツなど主要メーカーがEV戦略の見直しを迫られている。補助金削減や充電インフラ不足が原因とされる。
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EV税制優遇廃止、中国自動車業界に激震
中国政府は2024年末でEV購入時の税制優遇を廃止した。これにより新車販売の約50%を占めるNEV市場に影響が出ると専門家は指摘。国内メーカーの競争激化が予想される。
EVシフト加速、中国で日本車メーカーが苦戦 (20.07.2026)
中国のEV市場が急拡大する中、日本車メーカーは販売低迷に直面。2023年のEV販売シェアは日本車全体でわずか5%未満、中国ブランドが80%以上を占める。
ソニーEV参入、ホンダ提携で自動車業界激震
ソニーグループが電気自動車（EV）市場に本格参入。ホンダとの合弁会社「ソニー・ホンダモビリティ」を通じて2025年に高級EVを発売予定。自動車業界の競争構図が大きく変わる可能性。
ダイハツ新型軽EV、航続320kmで300万円未満
ダイハツが2025年秋発売予定の新型軽EV「ムーヴEV」は、航続距離320km、価格300万円未満を実現。軽自動車規格を維持しつつ、競合の日産サクラより低価格を目指す。
中国EVメーカー、欧州関税逃れで東南アジア生産加速
中国のEVメーカーが欧州の関税引き上げを回避するため、東南アジアでの生産拠点拡大を加速。タイやインドネシアでの工場建設が進み、地域のEV産業構造に変化が生じている。
EVシフト加速もガソリン車が生き残る3つの理由
世界的なEVシフトが加速する一方で、ガソリン車が生き残る理由を3つ解説。充電インフラ不足や航続距離の問題、製造コストの高さなど、EV普及の課題を分析する。
EVシフトの未来を左右するバッテリー技術の革新
電気自動車（EV）の普及にはバッテリー技術の革新が不可欠だ。全固体電池やリチウム硫黄電池など次世代技術の開発競争が激化し、コスト削減と航続距離延長が実現すれば、ガソリン車との価格差は縮まり、EV市場は急拡大する可能性がある。
EVバス導入の差、充電インフラ整備にあり
中国ではEVバスの導入が急速に進む一方、日本では遅れている。その決定的な差は充電インフラの整備にある。中国は国主導で充電網を整備し、バス事業者に補助金を出すなど積極的だ。
トヨタ、2025年までに新型EV10車種投入へ
トヨタ自動車は2025年までに新型電気自動車（EV）を10車種投入する計画を前倒しし、EV生産台数を従来目標の150万台から200万台に引き上げると発表した。
EV普及の壁、CATLが挑む次世代電池技術の全貌
中国電池最大手CATLが、航続距離500km超の次世代電池「ナトリウムイオン電池」や固体電池の量産計画を発表。EV普及の課題であるコストと航続距離を一気に解決する可能性を探る。
EVシフトで日本車の競争力低下、部品調達網の再構築が急務
電気自動車（EV）への移行が加速する中、日本自動車メーカーの競争力が低下している。部品調達網の再構築や技術開発の遅れが課題で、政府も支援策を検討。
EVシフト加速、中国勢が日本市場に攻勢
中国のEVメーカーが日本市場に本格参入。2025年までに新車販売に占めるEV比率を20%に引き上げる政府目標のもと、価格競争と技術革新が激化し、日本メーカーの競争力が問われている。
BYDが世界販売でテスラを初めて上回る
中国のEV大手BYDが2024年第4四半期に世界販売台数でテスラを初めて上回り、EV市場の勢力図が大きく変わりつつある。BYDは低価格戦略と技術力で存在感を高めている。
BYDの「快進撃」はインチキだった…隠れ負債7兆円超の末路
香港の調査会社GMTリサーチの分析により、中国EV最大手BYDに7兆円超の「隠れ負債」が存在することが判明。サプライチェーンファイナンスによるサプライヤーへの支払い遅延が原因で、業界全体の脆弱性が浮き彫りになった。
自動運転EVバス、大阪・関西万博で実証実験へ
住友商事などは2025年大阪・関西万博会場で自動運転EVバスの実証実験を発表。レベル4相当の技術を活用し、来場者の移動手段として2026年から運行開始予定。
EV電池の国内生産拡大へ補助金創設 30年目標
政府は電気自動車（EV）用電池の国内生産拡大に向け、新たな補助金制度を創設する方針を固めた。2030年までに年間生産能力を現在の約5倍の100ギガワット時に引き上げる目標を掲げ、蓄電池のサプライチェーン強化を図る。
日本のEVシフト遅れ、ガソリン車依存で競争力低下の危機
日本のEVシフトの遅れが深刻化している。世界ではEV販売が急増する一方、日本はガソリン車依存から脱却できず、自動車産業の競争力低下が懸念されている。
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