カテゴリー : EV
AIと5Gで遠隔手術支援、NTT東日本と東北大が実証
NTT東日本と東北大学は、AIと5Gを活用した遠隔手術支援システムの実証実験を開始した。本システムは、手術中の映像をリアルタイムで伝送し、遠隔地の医師がAI解析結果を基に助言できる。
東京外大、AI代替説を否定「教員を生成AIに置き換える考えはない」
東京外国語大学は6月23日、少人数語学科をAIに置き換えるとの噂を否定する声明を学長名で発表。経営環境の厳しさを認めつつ、教員を生成AIに置き換える考えはないと強調した。
中国EVメーカー、欧州市場で苦戦 関税引き上げで競争激化
中国の電気自動車メーカーが欧州市場で苦戦している。EUが中国製EVに対する関税を最大45%に引き上げた影響で、価格競争力が低下し、販売台数が減少している。
中国EV市場で日本車苦戦、BYDが首位に (25.06.2026)
中国のEV市場で、BYDが販売台数でトップに立ち、日本メーカーは苦戦を強いられている。2024年上半期の販売データが示す厳しい現実。
中国EV市場で日本車苦戦、BYD台頭加速 (25.06.2026)
中国EV市場で日本車メーカーがシェアを落とし、BYDをはじめとする中国勢が急速に台頭。2023年のEV販売台数でBYDが世界首位に立ち、日本車の競争力低下が顕著に。
トヨタ、EVシフト加速へ 新型車10投入
トヨタ自動車は電気自動車（EV）戦略を加速し、2026年までに新型EVを10車種投入する計画だ。2030年のEV販売目標は350万台。バッテリー生産能力も拡充する。
半導体不足でEV生産停滞、25年まで影響か
半導体不足が電気自動車（EV）の生産に深刻な影響を与えている。主要メーカーは減産を余儀なくされ、2025年まで供給制約が続く見通し。業界団体の試算では、2024年の世界EV生産台数が当初計画より15%減少する可能性がある。
中国EV大手BYD、日本市場で苦戦 販売台数低迷の理由
中国EV最大手BYDの日本での販売が伸び悩んでいる。2023年の販売台数は目標の3万台を大きく下回る見通しで、ブランド認知や販売網の課題が浮き彫りに。
トヨタEV戦略加速 2026年までに新型10車種投入へ
トヨタ自動車は2026年までに新型電気自動車（EV）10車種を投入し、年間販売150万台を目指す。同社のEV戦略が加速、バッテリー生産も強化する。
中国EV大手BYD、25年日本で3車種投入 販売網100店舗に
中国EV最大手BYDが2025年までに日本市場で3車種を投入し、販売店を100店舗に拡大する計画。2023年投入の「ATTO 3」に続き、コンパクトSUV「ドルフィン」やセダン「シール」を投入し、販売網を全国に広げる。
中国EV大手BYD、日本市場で新型SUV投入へ 2025年春発売
中国EV大手BYDは2025年春、日本市場で新型SUV「Seal U」を発売する。価格は450万円前後とみられ、航続距離は500km以上。日本市場でのシェア拡大を狙う。
日本のEV普及が遅れる3つの理由
日本は世界のEVシフトから取り残されている。充電インフラ不足、車両価格の高さ、政府支援の遅れが主因だ。2035年までに新車販売をEV・HVに限定する目標の達成は困難視される。
EV販売鈍化で東南アジア市場に変化、中国勢が攻勢
東南アジアで電気自動車（EV）販売の伸びが鈍化する中、中国メーカーがシェアを拡大。日系メーカーはハイブリッド車で対抗するが、市場の主導権争いが激化している。
EVシフト加速、中国勢が席巻する東南アジア市場
東南アジアのEV市場で中国メーカーが急拡大。2024年、タイでのEV販売の約8割を中国ブランドが占め、日本車のシェアは1%未満に。現地生産も加速し、日本勢の巻き返しが急務に。
BEV購入者の意外な共通点、年収より充電環境が重要
インテージの分析で、電気自動車（BEV）購入には年収よりも自宅充電環境が重要であることが判明。マンションでも充電設備があれば購入率が3.6倍に上昇し、太陽光パネルが最後の一押しになる。
年収より効く条件が統計で判明、BEV購入者の共通点
インテージの統計モデル分析で、BEV購入に最も影響するのは年収や意識ではなく、自宅での充電可否であることが判明。テック富裕層の購入率は18.6%と全体平均の約8倍に達する一方、高年収マンション住まいは2.0%にとどまった。
BEV購入者に意外な共通点、6ペルソナ分析
インテージの分析で、BEV購入確率を左右するのは年収より住居形態や太陽光パネル有無などであることが判明。テック富裕層が最も購入確率が高く、賃貸マンション若年層が最も低い。
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