カテゴリー : EV


トヨタ全固体電池2027年量産 航続1200km

トヨタ自動車は、全固体電池の量産開始時期を2027年と発表。新型電池により航続距離1200kmを達成し、EV市場での競争力を大幅に向上させる計画だ。

EVシフトとIT人材不足の深刻化

自動車業界ではEVシフトに伴いIT人材の需要が急増する一方、人材不足が深刻化。トヨタや日産など各社は採用競争に直面し、業界の変革が求められている。

トヨタ、中国でEV電池工場新設へ

トヨタ自動車は2026年までに中国にEV用電池工場を新設すると発表。日産自動車とホンダも同様の計画を進めており、日本メーカーのEVシフトが加速している。

中国EV保有台数2500万台突破、世界最大に

中国の新エネルギー車(NEV)保有台数が2500万台を突破し、世界最大のEV市場としての地位を確立。2024年上半期の新車登録の約40%がNEVとなり、政府の補助金政策と充電インフラ整備が普及を加速している。

トヨタ、EV戦略加速 26年までに新型10車種

トヨタ自動車は2026年までに電気自動車(EV)の新型車を10車種投入する計画を発表。世界販売目標を150万台に設定し、バッテリー調達や生産体制の強化を進める。

中古EV販売で新市場創出 業界常識覆す挑戦

中古電気自動車(EV)販売の新興企業が、バッテリー診断技術と独自の保証制度で市場拡大を狙う。業界の課題である航続距離への不安を解消し、中古EVの価値向上に挑む。

EVシフト加速、自動車部品メーカーに迫るリストラの波

EVシフトの加速により、自動車部品メーカーで雇用調整が広がっている。エンジンやトランスミッション関連の部品需要が減少し、部品点数もEVはガソリン車の約半分。2030年までに国内で約8万人の雇用が失われるとの試算も。

ソニーEV参入、ホンダ合弁で2026年納車

ソニー・ホンダモビリティが2026年にEVを納車開始。アフォーダブルな価格帯を目指し、ソニーのエンタメ技術を活用。米国市場が優先だが日本も検討。

EVシフトで30万人が職を失う可能性

自動車産業のEVシフトにより、2030年までに最大30万人の雇用が失われる可能性があると試算。部品点数減少や内製化が要因。政府や企業の再教育が急務。

中国EV大手、日本市場に本格参入へ

中国の電気自動車(EV)大手が2025年までに日本市場に参入する計画を発表。日本メーカーの競争力低下が懸念される中、価格競争が激化する見通し。

EV補助金打ち切りで販売激減、日本市場の苦境

2024年度のEV購入補助金打ち切りを受け、日本国内のEV販売台数が前年比で約40%減少。補助金依存からの脱却が課題となる中、業界では価格競争力向上や充電インフラ整備の必要性が指摘されている。

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