カテゴリー : EV
EV普及の鍵は充電インフラ、日本の課題と展望
電気自動車（EV）普及には充電インフラ整備が不可欠だ。日本は設置数で世界3位だが、人口比では課題が残る。政府目標達成に向け、急速充電器の拡充や規制緩和が進む。
新たなEV電池技術が日本の自動車産業に与える影響
次世代EV電池技術の登場により、日本の自動車産業は競争力強化とサプライチェーン変革の岐路に立つ。本記事では、全固体電池やリチウム硫黄電池などの最新技術とその市場影響を詳報する。
EVシフト加速、中国メーカーが世界市場を席巻
世界のEV市場で中国メーカーの存在感が急増。2024年には中国製EVの輸出が前年比30%増加し、欧州や東南アジアでシェアを拡大。政府支援と低価格戦略が背景に。
EVシフト加速、日本メーカーは生き残れるか
世界のEV販売が急拡大する中、日本メーカーは出遅れている。2023年のEV販売台数で中国BYDが首位に立ち、トヨタは10位圏外。日本の競争力低下が懸念される。
EVシフト加速、中国メーカーが欧州市場で存在感 (28.06.2026)
中国の電気自動車（EV）メーカーが欧州市場で急速にシェアを拡大している。2024年には欧州での販売台数が前年比で50%以上増加し、特に小型SUVを中心に人気を集めている。
米国EV販売、2024年に過去最高130万台超え
2024年の米国における電気自動車（EV）販売台数が過去最高の130万台を超える見通し。ガソリン車との価格差縮小や充電インフラ拡充が追い風に。テスラのシェア低下も顕著。
EV販売減速で自動車業界再編、部品大手も戦略見直し
電気自動車（EV）の販売減速を受け、自動車業界で再編の動きが加速している。部品大手もEVシフト戦略の見直しを迫られ、内燃機関関連部品の需要回復をにらんだ対応が求められている。
EVシフト加速、中国電池大手が日本市場で攻勢
中国のEV電池大手CATLが日本市場でシェア拡大を狙う。2025年までに世界シェア40%超を目指し、日本メーカーとの協業を強化。トヨタやホンダへの供給も視野。
トヨタ、中国でEV生産能力を3倍に増強へ
トヨタ自動車が中国での電気自動車（EV）生産能力を2025年までに年30万台に引き上げる計画を明らかにした。現地合弁会社を通じて工場を増設し、BYDなど中国勢に対抗する。
トヨタ全固体電池量産開始を2027年に前倒し
トヨタ自動車は全固体電池の量産開始時期を2027年に前倒しし、2028年には航続距離1200kmのEVを投入する計画だ。独自の材料技術でコスト低減も実現する。
EVシフト加速、トヨタとホンダの戦略比較
EVシフトが加速する中、トヨタとホンダの戦略の違いが鮮明に。トヨタはハイブリッドと水素技術も併用する全方位戦略、ホンダは2030年までにEV比率を40%に引き上げる積極路線。両社の投資計画や技術開発の現状を詳報。
中国EV大手BYDが日本市場で苦戦、販売目標未達
中国EV大手BYDの日本市場での販売が低迷。2024年の年間販売目標3000台に対し、9月までの累計は約1500台にとどまる。日本独自の販売戦略やアフターサービス体制の課題が浮き彫りに。
トヨタ、全固体電池量産を2027年に前倒し
トヨタ自動車は次世代の全固体電池の量産開始時期を2027年から2027年に前倒しすると発表。これによりEV航続距離は2倍以上に向上し、航続距離約1200kmを実現する見込み。
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