電気自動車（EV）への移行が加速する中、自動車部品の調達構造に大きな変革が迫られている。従来の内燃機関車に依存してきた日本企業は、EV用部品の調達において新たな課題に直面している。
部品点数減少と新たなサプライチェーン
EVはエンジン車に比べ部品点数が約3分の1に減少するとされ、特にエンジンやトランスミッション関連の部品メーカーは需要減少の打撃を受ける。一方で、バッテリーやモーター、インバーターといった主要部品は新たなサプライチェーンを形成し、従来の系列取引を超えたグローバルな調達が求められる。
日本企業の競争力強化へ
日本企業はこれまで、系列取引による高い品質と信頼性を強みとしてきた。しかし、EVシフトで部品調達のグローバル競争が激化する中、コスト競争力と技術革新が不可欠となる。特に、バッテリー調達では中国や韓国企業が優位に立ち、日本企業は遅れをとっている。
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政府の支援と産業界の対応
政府はEV関連のサプライチェーン強化に向け、補助金や税制優遇措置を打ち出している。産業界では、部品メーカーの再編や異業種との連携が進み、例えばトヨタはEV用バッテリーの内製化を進める一方、日産はアライアンスを通じて調達網を拡大している。
専門家は「日本企業が生き残るためには、従来のビジネスモデルを変革し、グローバルな視点で部品調達戦略を再構築する必要がある」と指摘する。
