EVシフト加速で中国車が日本市場に本格参入
中国のEVメーカーが日本市場に本格参入し、価格競争が激化。BYDなどが低価格EVを投入し、日本メーカーに対抗。2024年には中国車のシェアが5%に達する見通し。
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トヨタ、EV戦略加速でテスラ追撃へ
トヨタ自動車は電気自動車（EV）戦略を加速し、2026年に新型バッテリーを搭載したEVを投入する計画だ。これにより、テスラを追撃し、EV市場での競争力を高める狙いがある。
EVシフトの陰で進む水素エンジン開発の最前線
EV一辺倒に見える自動車業界だが、トヨタやBMWなどが水素エンジン開発を加速。既存技術を活かしつつ、カーボンニュートラルを実現する新たな選択肢として注目が集まる。
EVシフト加速、中国勢が日本市場で攻勢
中国のEVメーカーが日本市場への本格参入を加速。比亚迪（BYD）は2023年に日本で販売を開始し、2025年までに100店舗展開を計画。日産やホンダとの部品調達協業も進む。
トヨタ、中国でEV生産本格化 上海に新工場
トヨタ自動車が中国・上海に電気自動車（EV）の新工場を建設する方針を固めた。2027年の稼働を目指し、生産能力は年産10万台規模を見込む。同社の中国でのEV生産が本格化する。
三菱アウトランダーPHEV一部改良、運転支援強化
三菱自動車はクロスオーバーSUV『アウトランダーPHEV』を一部改良。運転支援機能に先行車発進通知を追加し、接近時アンロック／降車時オートロックを採用。価格は536万9100円から。
マツダ、ロードスター改良 特別仕様車PS 295.9万円から
マツダはロードスターを改良し、特別仕様車「PS」を新設定。ビルシュタイン製ダンパーやBremboブレーキを採用し、295.9万円から発売。
トヨタ全固体電池EV「bZ4X」2027年発売、航続1000km超
トヨタ自動車は2026年6月30日、全固体電池を搭載した新型EV「bZ4X」を2027年に発売すると発表。航続距離は1000kmを超え、充電時間は10分以下を実現する見通し。
中国、EV用LFP電池の航続距離1000km超え技術を発表
中国の電池大手CATLが、リン酸鉄リチウムイオン電池で航続距離1000kmを超える新技術「神行バッテリー」を発表。2024年内に量産開始予定で、EV普及に弾み。
スウェーデン、EV走行中ワイヤレス充電実証へ
スウェーデンで電気自動車（EV）を走行中にワイヤレス充電できる道路の実証実験が始まった。路面に埋め込んだコイルから電力を送り、バッテリー切れの心配なく長距離走行が可能に。
EV販売台数が過去最高、中国市場が牽引
2024年の世界EV販売台数が過去最高を記録し、中国市場がその成長を牽引したことが明らかになった。前年比35%増の1700万台に達し、新車販売に占めるEV比率も20%を超えた。
中国EV大手BYD、2025年日本で新型EV「シール」発売へ
中国EV最大手BYDが2025年に日本市場で新型EVセダン「シール」を発売する。既存モデルに加え、販売網を2025年末までに100店舗に拡大する計画で、日本市場での存在感を強める。
トヨタ水素エンジン車、実用化への課題と展望 (29.06.2026)
トヨタ自動車が開発する水素エンジン車は、カーボンニュートラル実現の鍵と期待されるが、実用化にはコストやインフラ整備など多くの課題が残る。
トヨタ、EVシフト加速へ新バッテリー工場 (29.06.2026)
トヨタ自動車は2030年までにEV販売350万台を目指し、新たなバッテリー工場を建設すると発表。投資額は約1.5兆円に上り、雇用創出効果も期待される。
EV補助金打ち切りで中国市場激変、BYDがシェア拡大
中国のEV補助金打ち切りが市場に激震。BYDなど国内勢がシェアを伸ばす一方、外資系メーカーは苦戦。補助金終了後もEV販売は堅調で、価格競争が激化している。
EVシフト加速、タイ市場で日本車は生き残れるか
タイの自動車市場で中国製EVが急増し、日本車のシェアが低下。2024年上半期のEV販売台数で中国ブランドが上位を独占し、日本勢は苦戦を強いられている。このままでは日本車の存在感が薄れる可能性がある。
トヨタ、24年に水素エンジン車量産へ。FCVの課題克服
トヨタ自動車は2024年に水素を燃焼させるエンジン車の量産を開始する。燃料電池車の課題である高コストやインフラ不足を克服する狙い。既にカローラスポーツをベースにした試作車で耐久試験を実施中。
EVシフト加速、中国勢席巻の東南アジア市場 (29.06.2026)
東南アジアでEV販売が急拡大、中国メーカーがシェア7割を占める。タイではBYDが首位、日本勢は苦戦。2024年上半期のEV販売台数が前年比2倍に。
EVシフト加速、中国が世界市場を席巻する理由と日本の課題
中国のEV市場が急拡大し、2023年の販売台数は世界の60%超を占める。補助金政策と技術革新が原動力。日本メーカーは出遅れ、競争力強化が急務。
EV普及の課題：充電インフラ不足と価格高騰
電気自動車（EV）の普及には充電インフラの整備と価格低下が不可欠。日本では充電器設置数が目標に届かず、価格も依然高止まり。政府の補助金や規制緩和が進むが、課題は山積。
トヨタと日産のEV戦略比較、中国市場で明暗
トヨタ自動車と日産自動車の電気自動車戦略を比較。中国市場での販売実績や投資計画の違いが明暗を分ける。日産は中国で低価格EV投入も苦戦、トヨタはハイブリッド戦略で様子見。
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