EVシフト加速、中国メーカーが日本市場に攻勢 (29.06.2026)
中国のEVメーカーが日本市場への参入を加速。2023年のEV販売台数は前年比2倍の約8万8000台に。日本メーカーは競争力強化が急務。
カテゴリー : EV
国内EVシェア過去最高も伸び悩み 充電不足が課題
2024年の国内新車販売におけるEV（電気自動車）のシェアが過去最高を記録した一方、伸び率は鈍化。充電インフラの整備遅れや価格高騰が普及の壁となっている。
タイ自動車産業変革、EVシフトで日本勢競争力低下
タイの自動車産業がEVシフトで変革期を迎え、日本メーカーの競争力低下が顕著に。現地生産台数は減少し、中国勢の攻勢が強まる中、日系企業の戦略転換が急務となっている。
EV販売鈍化で電池大手に暗雲、LGの戦略転換
世界的なEV販売の減速により、韓国の電池大手LGエナジーソリューションの業績が悪化。2024年第2四半期の営業利益は前年同期比73％減の約195億円に。同社は収益源の多様化を急ぐ。
日本企業のEV戦略、中国市場で苦戦 新興勢に押され存在感薄れる
日本メーカーの中国EV市場でのシェアが低下。新興EVメーカーの台頭や価格競争激化で存在感が薄れている。2024年の販売台数は前年比で減少し、戦略見直しが急務に。
EVシフト新潮流、日本企業の戦略転換点
東洋経済の記事から、世界のEVシフトが加速する中、日本企業の戦略転換と新たな協業の動きを解説。トヨタやホンダの最新戦略、部品メーカーの対応、市場予測までを網羅。
トヨタ全固体電池量産27年開始、航続距離倍増
トヨタ自動車は2027年から全固体電池の量産を開始し、次世代EVの航続距離を現行比2倍の約1200kmに延ばす計画だ。量産には子会社のプライムプラネットエナジー＆ソリューションズが関与し、生産コストは従来のリチウムイオン電池比で50%削減を目指す。
半導体不足でEV生産停滞、日米欧で減産拡大
世界的な半導体不足により電気自動車（EV）の生産が停滞している。日米欧の主要メーカーは2025年前半まで減産を余儀なくされる見通しで、業界全体の成長鈍化が懸念される。
トヨタ、水素エンジン車の実用化へ開発加速
トヨタ自動車は水素エンジン車の実用化に向け開発を加速。2025年までに量産技術を確立し、商用車から投入する方針。既存エンジン技術を活用し、CO2排出を実質ゼロに。
トヨタ全固体電池、量産化への課題と展望 (29.06.2026)
トヨタ自動車が2027年を目標に量産化を目指す全固体電池。現行リチウムイオン電池を凌ぐ性能が期待される一方、コストや耐久性など克服すべき課題も多い。最新技術動向と業界への影響を詳報。
EVシフト加速で部品大手再編、独ZFが米WABCO買収完了
ドイツの自動車部品大手ZFが、米国WABCOの買収を完了。買収額は約70億ドル。EVシフトに対応したブレーキやセンサー技術を強化する狙い。業界再編が加速。
EVシフトの行方：中国市場の急成長と日本の岐路
中国のEV市場が急成長する一方、日本メーカーの対応が遅れている。2024年の世界EV販売台数は前年比30%増の約1500万台に達し、中国が6割を占める。日本の戦略見直しが急務。
EVシフト加速、2025年には新車販売の25%がEVに
国際エネルギー機関（IEA）の最新予測によると、2025年には世界の新車販売の4台に1台が電気自動車（EV）になると発表。各国の政策支援と充電インフラ整備が追い風に。
中国EV大手BYD、日本市場で販売好調 目標達成へ
中国EV大手BYDの日本販売が好調で、2024年の販売目標達成が確実視される。2023年の販売台数は前年比で大幅増加し、日本市場での存在感を高めている。
トヨタ次世代EV、3列SUVを2026年発売
トヨタ自動車が2026年に3列シートの大型SUV型次世代EVを発売する計画を明らかにした。航続距離は1000km超を目指し、次世代電池を搭載。価格は600万円台からとみられる。
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