カテゴリー : EV
EV充電インフラ、2030年までに30万基へ 政府目標と課題
政府は2030年までにEV充電器を30万基設置する目標を掲げるが、現状は約3万基と大幅に不足。課題は設置コストや収益性、規制緩和など多岐にわたる。
中国EV市場で日本勢苦戦、BYD快進撃の理由
中国のEV市場で日本メーカーが苦戦する一方、BYDが急成長。2024年のEV販売台数でBYDは前年比35%増の約300万台を達成し、日本勢はシェアを落とす。
EVバッテリーリサイクル、新技術で回収率90%超
新技術によりEV用リチウムイオンバッテリーからレアメタルを90%以上回収可能に。従来比20%向上し、コスト削減と環境負荷低減に貢献。実用化は2026年目標。
中国EV大手BYD、タイ工場で生産開始
中国の電気自動車（EV）大手BYDがタイ工場で生産を開始した。東南アジア市場の攻略を加速し、現地生産でコスト競争力を高める狙い。年間15万台の生産能力を持ち、タイ国内販売に加え、周辺国への輸出も計画している。
EVシフト加速、中国がリチウム精製で世界支配へ
中国はリチウム精製能力で世界の約6割を占め、EV向け需要拡大でその支配力を強めている。オーストラリアなどからの原料輸入に依存しつつも、精製工程で圧倒的シェアを誇る。
東南アジアEVシェアリング、日本勢出遅れ
東南アジアでEVシェアリングサービスが急拡大する中、日本の自動車メーカーや関連企業の参入が遅れている。現地のスタートアップが先行し、市場を席巻している現状を報告する。
下呂温泉でうなぎ養殖、温泉水で安定育成
岐阜県下呂温泉の廃旅館を改装し、温泉水でうなぎの養殖を行うTri-win。年間通じて水温が安定し、燃料費削減により出荷価格を平均より1割安くできる可能性がある。
EVシフト加速、中国メーカー欧州で存在感拡大 (09.07.2026)
中国のEVメーカーが欧州市場で急速にシェアを拡大。2023年のEV販売台数は前年比60%増の約120万台に達し、欧州全体のEV販売の約20%を占める見通し。
トヨタ、米国EV工場投資を80億ドルに拡大
トヨタ自動車は米国ノースカロライナ州のEV用電池工場への投資を約80億ドルに拡大し、2026年の稼働を目指す。同社の電動化戦略の一環で、雇用も約3000人に増加する。
EVシフトで変わる自動車産業、サプライヤー再編 (09.07.2026)
EVシフトにより自動車部品の構造が激変。エンジン関連部品が不要となり、サプライヤー間で再編や事業転換が加速。日系メーカーの競争力維持には新技術への対応が急務。
日本のEV市場2024年に急成長、シェア15％に
2024年の日本における電気自動車（EV）販売台数は前年比40％増の約12万台となり、市場シェアは過去最高の15％に達した。政府の補助金拡充と充電インフラ整備が成長を牽引。
EVシフト加速、中国勢が世界市場を席巻 日本車苦戦
中国のEVメーカーが世界市場で急速にシェアを拡大。2023年の世界EV販売台数は前年比35%増の約1400万台に達し、中国ブランドが過半数を占める。日本車メーカーは出遅れ、競争激化で収益悪化の懸念。
トヨタと政府、EV普及で協力拡大へ
トヨタ自動車と日本政府は、電気自動車（EV）の普及を加速するため、充電インフラ整備や補助金制度で連携を強化する。政府は2035年までに新車販売の100%を電動車にする目標を掲げている。
EV販売鈍化で中国電池大手が直面する過剰生産と価格競争
中国のEV市場成長鈍化により、CATLやBYDなどの電池大手が過剰生産能力に直面。2024年の電池生産能力は需要の2倍に達し、価格競争が激化している。業界再編の兆しも。
EVシフト加速、中国勢が席巻する東南アジア市場
東南アジアのEV市場で中国メーカーが急速にシェアを拡大。2024年にはタイでのEV販売の8割を中国勢が占め、日本メーカーの存在感が薄れている。現地生産や価格競争で優位に立つ中国勢の戦略を解説。
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