EVシフト加速で変わる自動車産業の未来像 (09.07.2026)
EVシフトが加速する自動車産業。バッテリー技術や充電インフラの進化が市場を変革し、新たなビジネスモデルが台頭。従来のサプライチェーンも大きく変化している。
カテゴリー : EV
ルノー日産三菱アライアンス、新たな協業戦略でEV市場競争力強化
ルノー、日産、三菱自動車のアライアンスが新たな協業戦略を発表。EV市場での競争力強化を目指し、共通プラットフォームの開発や生産効率の向上を図る。具体的な投資額や目標も明らかに。
中古EVバッテリー転売で月収100万円超、中国で急拡大する闇ビジネス
中国政府のEV補助金制度を悪用し、中古バッテリーを新品として転売する闇ビジネスが急拡大。業者は月収100万円超、年間取引額は数百億元規模に達する可能性がある。
EVシフト加速、中国メーカーが日本市場に本格参入
中国のEVメーカーが日本市場に本格参入。BYDは2023年に乗用車販売を開始し、2025年までに100店舗展開を計画。日本メーカーは競争力強化が急務。
半導体不足がEV生産に深刻な影響、2025年まで続く恐れ
世界的な半導体不足が電気自動車（EV）の生産に深刻な影響を及ぼしており、一部専門家は2025年まで供給制約が続く可能性を指摘。自動車メーカーは生産調整を余儀なくされる。
トヨタとホンダ、中国EV販売急減 日産は16%増
2025年1-2月の中国新車販売で、トヨタ自動車とホンダのEV・PHV販売が前年同期比で大幅減少。一方、日産自動車は16%増と健闘。米中摩擦やBYDなどの中国勢の台頭が影響。
EVシフト加速、ガソリン車消滅へ日本メーカー対応急務
世界のEVシフトが加速し、主要国がガソリン車販売禁止を打ち出す中、日本メーカーの対応が急務となっている。トヨタなどはHV戦略を強めるが、技術革新と投資競争で生き残りをかける。
トヨタとBMW、水素燃料電池で包括提携
トヨタ自動車と独BMWグループは、水素燃料電池（FC）システムの共同開発で基本合意。乗用車向けFCシステムを2030年代までに量産化し、水素社会の実現を加速する。
EV補助金打ち切りで日本市場に激震、中国勢攻勢
日本政府が2025年度からの電気自動車（EV）購入補助金を大幅縮小・打ち切りとする方針を固めた。これにより国内EV市場は激変し、中国のBYDなど海外勢が攻勢を強める可能性がある。
EVシフト加速、中国勢が欧州で存在感、日本苦戦
中国のEVメーカーが欧州市場で急速にシェアを拡大しており、2024年には欧州新車販売の約25%をEVが占める見通し。日本メーカーは出遅れ、競争激化が予想される。
トヨタ、2026年までに新型EV10車種投入、世界販売150万台目標 (09.07.2026)
トヨタ自動車は2026年までに新型電気自動車（EV）10車種を投入し、世界販売台数150万台を目指すと発表。バッテリー生産能力も2025年までに年間70GWhに拡大する計画。
VWのID.4生産停止で起きたサプライチェーン混乱の実態
フォルクスワーゲンがEV「ID.4」の生産を一時停止した背景には、部品供給の遅れとソフトウェア問題が重なった。ドイツ本社工場の停止で、世界のサプライチェーンに波及効果が生じている。
EVシフト加速、中国市場で日本車が苦戦する理由 (09.07.2026)
中国市場で日本車メーカーがEVシフトに遅れ、販売台数が減少。2023年の中国新車販売に占めるEV比率は25%超に拡大し、日本車はシェアを落としている。現地化や提携戦略の見直しが急務。
EVシフト加速、中国製電池が世界を席巻 (09.07.2026)
中国のEV用電池メーカーが世界的に存在感を増している。CATLやBYDなどが技術革新と低コスト生産で市場をリードし、欧米メーカーも中国製電池に依存せざるを得ない現状を解説。
EVシフト加速、中国勢が日本市場に攻勢、部品供給網に変化
中国のEVメーカーが日本市場への参入を加速。電池やモーターなど主要部品の供給網で、日本企業も中国製部品の調達を拡大しており、自動車産業の構造変化が進んでいる。
中国EV市場で日本車苦戦、BYDが販売好調 (09.07.2026)
中国のEV市場で日本車メーカーが苦戦する一方、BYDが販売台数を大幅に伸ばし存在感を増している。2024年のBYDのEV販売台数は前年比で約70%増加し、日本車各社はEVシフトの遅れから市場シェアを落としている。
トヨタ水素エンジン車、実用化への道のり
トヨタ自動車が水素エンジン車の実用化に向け、2026年に新型燃料電池車（FCV）を投入する方針を固めた。水素エンジン車はカーボンニュートラル実現の鍵とされるが、コストやインフラ整備など課題も多い。
中国EV比亜迪、25年に日本で3車種投入へ
中国EV最大手の比亜迪（BYD）が2025年に日本市場へ3車種を投入する計画を明らかにした。小型車からSUVまでをラインアップし、既存の「ATTO 3」に加え、さらなる販売拡大を狙う。
EVシフト加速で変わる自動車産業の供給網
EVシフトが加速する中、自動車部品メーカーのサプライチェーンが大きく変化している。エンジン部品の需要減少とバッテリー関連部品の需要増加により、部品メーカーは事業構造の転換を迫られている。
トヨタ、EV戦略加速 次世代バッテリーで航続1000km超
トヨタ自動車はEV戦略を加速し、次世代バッテリー搭載車で航続距離1000km超を目指す。2026年には新型バッテリーEVを投入、2030年までに350万台の販売目標を掲げる。
EV販売鈍化で自動車業界に広がる「EV離れ」の実態
世界的なEV販売の鈍化を受け、自動車メーカー各社がEV戦略の見直しを迫られている。トヨタやフォードなどはEV生産目標を下方修正し、ハイブリッド車への回帰も見られる。
BYD、2024年増収増益も成長鈍化、競争激化で利益率低下
中国EV最大手BYDの2024年12月期決算は増収増益だったが、成長率は鈍化。売上高は前年比24%増の約777兆円、純利益は同11%増の約4.6兆円。競争激化による値下げで利益率が低下した。
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