EVシフトでエンジン部品大手岐路、水素エンジンや半導体に活路
EVシフトの加速でエンジン部品需要が減少する中、日本精工やNTNなど大手ベアリングメーカーは水素エンジンや半導体製造装置向けに活路を模索。2025年度までに水素関連売上高100億円を目指す。
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ソニーEV参入で自動車産業地図激変へ ホンダ協業の行方
ソニーとホンダがEV（電気自動車）分野で合弁会社を設立し、2025年にソニー製EVの発売を目指す。自動車産業の勢力図が大きく変わる可能性がある。
中国EV大手BYD、日本市場で苦戦 販売低迷の原因
中国EV最大手BYDの日本市場での販売が低迷。2024年1～7月の登録台数は約1000台にとどまり、当初目標の3万台を大きく下回る。価格競争力やブランド認知不足が課題。
EV普及の鍵は充電インフラ、政府が30万基設置へ
日本政府は2030年までにEV充電器を30万基設置する目標を発表。現在の約3倍で、急速充電器も倍増。自動車メーカーや電力会社と連携し、都市部と高速道路を中心に整備を加速。
EVシフトに陰り？トヨタ戦略転換の現実
世界のEV販売減速を受け、トヨタがBEV生産計画を下方修正。一方でHVやPHEVへの注力を強め、マルチパスウェイ戦略を鮮明に。業界全体のEVシフトに陰りが見える中、日本の自動車メーカーの戦略が改めて注目されている。
EVシフト加速で変わる自動車産業の未来像 (14.07.2026)
電気自動車（EV）への移行が加速し、自動車産業のサプライチェーンや雇用構造が大きく変化している。2030年までに新車販売の50％以上がEVになる見通し。
中国EV大手BYD、2025年に日本で3車種投入 (14.07.2026)
中国の電気自動車最大手BYDが2025年までに日本市場に3車種を投入し、販売店舗を100店舗に拡大する計画を発表。既存モデルの販売好調を受け、日本市場での本格展開を加速する。
EVシフト加速で自動車部品大手再編、デンソー・アイシン・住友電工の戦略
電気自動車（EV）への移行が加速する中、デンソー、アイシン、住友電工など自動車部品大手が事業再編を進めている。各社の戦略と今後の業界展望を詳報する。
EVシフト加速で部品大手が部品点数削減へ
自動車部品大手がEVシフトに対応し、部品点数を30%削減する方針。サプライヤー再編や生産効率化を進め、2025年までに実現を目指す。業界全体に影響が及ぶ可能性。
EV補助金廃止で日本市場はどう変わる？
日本政府がEV購入補助金を2025年度から段階的に廃止する方針を固めた。これにより国内EV市場は一時的な減速が予想されるが、長期的には技術革新と競争力向上につながる可能性がある。
トヨタ・ホンダ・日産、EV戦略で明暗 販売データ分析
トヨタ、ホンダ、日産のEV販売台数を比較。2024年上半期、日産はリーフなどで健闘する一方、トヨタはbZ4Xの販売低迷。各社の戦略の違いが明らかに。
トヨタと日産、EV部品共通化で協業へ コスト3割減
トヨタ自動車と日産自動車が電気自動車（EV）の主要部品の共通化で協業する方針を固めた。両社は駆動用バッテリーやモーターなどの規格を統一し、調達コストを約3割削減する狙い。2026年度から順次導入する見通し。
BYD、2024年売上高でテスラを初めて上回る見通し
中国の電気自動車大手BYDが2024年の売上高でテスラを初めて上回る見通し。BYDの年間売上高は約1000億ドルに達し、テスラの約980億ドルを超えると予想される。
中国EVメーカーBYD、日本市場で販売好調 2024年上半期に前年比2倍
中国の電気自動車（EV）大手BYDが日本市場で販売を拡大している。2024年上半期の新車登録台数は前年同期比で約2倍となり、日本市場での存在感を高めている。
EVシフトで変わる自動車産業、部品サプライヤーの戦略 (14.07.2026)
EVシフトで自動車部品サプライヤーは生き残りをかけて変革を迫られている。従来のエンジン部品から電動化部品への転換、新たなビジネスモデルの構築など、各社の取り組みを解説。
EVシフトでガソリン車部品供給網に危機、3割廃業も
EVシフトの加速により、ガソリン車向け部品メーカーの約3割が2035年までに廃業する可能性があると、東京商工リサーチが報告。部品点数が大幅に減少するEVへの移行で、中小部品メーカーの経営が逼迫している。
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