カテゴリー : EV
中国EV市場で日本勢が存在感低下、BYDの攻勢に苦戦
中国EV市場で日本メーカーのシェアが急低下。2024年の販売台数でトヨタは前年比17％減、日産は26％減。一方、BYDは46％増と急成長。日本勢の巻き返しは可能か。
中国EV大手BYD、2025年に日本で3モデル投入へ
中国EV最大手BYDが2025年に日本市場へ3車種を投入し、販売網を100店舗に拡大する計画を発表。既存の「ATTO 3」「ドルフィン」「シール」に加え、新たなセダンやSUVを投入し、日本でのシェア拡大を狙う。
日産とホンダの経営統合協議、EV競争で加速
日産自動車とホンダが経営統合に向けた協議を本格化。EV市場の競争激化を受け、両社の経営資源を統合し、開発コスト削減と競争力強化を目指す。統合実現なら国内自動車業界の再編が加速する可能性。
トヨタ、EV戦略加速 26年までに10車種投入
トヨタ自動車は、2026年までに電気自動車（EV）の新型車を10車種投入する計画を発表。世界販売目標を年間150万台に設定し、EV戦略を大幅に加速する。
トヨタ・ホンダ連合がEV電池で新時代、全固体電池実用化へ
トヨタとホンダがEV用全固体電池の共同開発で合意。2028年までの量産開始を目指し、航続距離500km超、充電10分の実現でEV普及を加速する。日本勢の競争力回復へ。
EV販売急減速、日産・三菱自が生産調整へ
世界的な電気自動車（EV）需要の減速を受け、日産自動車と三菱自動車が相次いで生産調整に踏み切る。日産は北米工場でEV生産ラインを減速し、三菱自は国内工場で一部EVモデルの生産を一時停止する。背景には、補助金縮小や価格競争激化がある。
ソニーが新型EV「AFEELA」世界初公開、2026年発売
ソニー・ホンダモビリティは、CES 2025で新型EV「AFEELA」を世界初公開。2026年に北米で発売予定で、価格は約1000万円から。
EV補助金打ち切り、国内自動車業界に激震
政府が2025年度以降の電気自動車（EV）購入補助金を打ち切る方針を固めた。国内自動車メーカーや部品サプライヤーからは反発の声が相次ぎ、業界全体のEVシフトに大きな影響が出る見通しだ。
EVシフト加速、中国メーカーが席巻する東南アジア市場 (24.06.2026)
東南アジアでEV販売が急増、中国メーカーが市場の70%以上を占める。タイではBYDがトップ、日本勢は苦戦。現地生産と価格競争が鍵。
トヨタ、新型C-HRでEV戦略加速 2026年投入
トヨタ自動車は、2026年に新型C-HRのEV版を投入する。航続距離は600km超で、次世代バッテリーを搭載。欧州市場を中心に販売し、EVシフトを加速する。
EV販売鈍化でも中国製EVが世界を席巻する理由
世界でEV販売が鈍化する一方、中国製EVの輸出は急増。2023年には中国が日本を抜き世界一の自動車輸出国に。その背景には技術力とコスト競争力の向上がある。
BYD日本市場で販売3倍、中国EV勢い増す
中国EV大手BYDの日本での販売台数が2025年上半期に前年同期比3倍の約2,500台に急増。補助金政策や新型車投入が追い風となり、日本市場での存在感を高めている。
EVシフト加速、CATLが世界シェア拡大へ
中国の電池大手CATLが2025年までに世界のEV用電池市場で50%超のシェア獲得を目指す。最新技術と大規模生産で競争力を強化し、トヨタやフォルクスワーゲンなどとの提携も拡大。
EVシフト加速、中国勢が日本市場攻勢 トヨタ危機感
中国のEVメーカーが日本市場に続々と参入。2023年の中国EV販売台数は前年比35%増の約760万台に達し、日本メーカーは価格競争と技術革新で厳しい戦いを強いられている。
トヨタと日産のEV戦略比較、新型車投入へ
トヨタと日産のEV戦略を比較。トヨタは2025年までに10車種の新型EV投入、日産は2026年度までにEV販売比率を40%に引き上げ。各社の戦略の違いを詳報。
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