EVシフトで変わる自動車部品サプライヤー戦略
EVシフトにより自動車部品サプライヤーのビジネスモデルが激変。従来のエンジン部品から電動化部品への転換を迫られる中、各社の新戦略と生き残りをかけた取り組みを詳報。
カテゴリー : EV
EVシフトでガソリン車部品サプライヤー存亡の危機
EVシフトの加速により、ガソリン車向け部品を主力とするサプライヤーが深刻な経営危機に直面している。部品点数の減少や需要減少が収益を圧迫し、事業転換が急務に。
EVシフト加速、日本車の競争力低下深刻化
世界のEV市場で日本車メーカーの競争力が急速に低下。2024年のEV販売シェアは中国メーカーが約50%を占める一方、日本勢はわずか4%にとどまり、技術開発の遅れが顕著に。
ソニー・ホンダEV「アフィーラ」、26年北米発売へ
ソニー・ホンダモビリティは、新ブランド「AFEELA（アフィーラ）」のEVを2026年に北米で発売すると発表。自動運転レベル3を搭載し、価格は約1000万円台前半を想定。
トヨタ、水素エンジン車を2026年にも市販へ
トヨタ自動車は水素エンジン車の実用化を加速し、2026年にも市販を開始する方針を固めた。同社は水素エンジンを搭載した新型車を開発中で、商用車や乗用車への展開を目指す。
米国、中国のEV補助金是正要求 WTO紛争へ
米国が中国に対し、電気自動車（EV）などクリーンエネルギー分野での巨額の補助金がWTO協定に違反しているとして是正を要求。紛争解決手続きを正式に要請した。
中国、EV電池リサイクル義務化へ 回収率向上狙う
中国政府は、電気自動車（EV）用バッテリーのリサイクルを義務付ける新たな政策を発表した。使用済み電池の回収率向上と資源の有効活用が目的で、2025年までにリサイクルシステムの構築を目指す。
EV充電普及へ新システム、太陽光と蓄電池で効率化
EV充電インフラの普及を加速するため、太陽光発電と蓄電池を組み合わせた新システムが開発された。電力網の負荷を軽減し、再生可能エネルギーの有効活用が期待される。
37年経ても愛されるマツダロードスターNB、学生オーナーが語る魅力
1989年の初代発売から37年、今も世界中で愛されるマツダ・ロードスター。ヤングタイマーイベント「ロマンティックカーズ」で、学生オーナーひかるさんの2代目NBモデルとその魅力に迫る。
EV推進の鍵は充電インフラ、日本は出遅れ (24.06.2026)
電気自動車（EV）普及には充電インフラ整備が不可欠だが、日本は欧中に比べ出遅れている。政府目標達成には急速充電器の大幅増設が必要で、課題は設置コストと収益性。
中国EVが日本市場に攻勢、日産・ホンダ苦戦
中国のEVメーカーが日本市場への攻勢を強めている。2024年上半期のEV販売台数で、中国勢が日本国内で前年比2倍以上の伸びを記録。一方、日産やホンダなど国内メーカーは競争激化で苦戦を強いられている。
トヨタとテスラ、EV戦略で明暗 日本勢の課題
トヨタ自動車とテスラのEV戦略に明暗が分かれた。テスラは2024年7-9月期に過去最高益を達成した一方、トヨタはEV販売が伸び悩み、日本勢の遅れが浮き彫りに。
EV普及の死角、中国の充電インフラ課題
中国で急速に普及するEVだが、充電インフラの整備が追いつかず、利用者から不満の声が上がっている。特に都市部では充電待ちの列が日常化し、地方では設置数が不足。政府の補助金頼みのビジネスモデルの脆弱性も浮き彫りに。
中国EV大手BYD、日本で販売10倍超目標
中国EV大手BYDが日本市場で10年以内に販売台数を現在の10倍以上に引き上げる計画を明らかにした。2023年の販売台数は約2000台だが、2033年までに2万台超を目指す。
EVシフト加速、中国勢が日本市場に本格参入
中国のEVメーカーが日本市場に本格参入。BYDやNIOなどが2024年以降に新型車を投入し、価格競争が激化する見通し。日本の自動車メーカーは対応を迫られる。
EVシフトで変わるサプライチェーン、日本企業に危機感
EVシフトにより自動車サプライチェーンが激変。部品点数が従来の3分の1に減少し、新たな素材や技術が台頭。日本企業は競争力低下に直面し、戦略転換を迫られている。
EV販売減速で自動車業界が直面する新たな課題
世界的な電気自動車（EV）販売の減速を受け、自動車メーカー各社が戦略見直しを迫られている。2024年の世界EV販売台数は前年比20％増の約1700万台と予測されるが、伸び率は鈍化。特に欧州市場では補助金縮小が影響し、需要が低迷している。
Page 68 of 88
