カテゴリー : EV


トヨタ、EV販売計画を下方修正

トヨタ自動車は、EV販売計画を30%削減し、2026年の世界販売目標を150万台から100万台に下方修正。ハイブリッド車へのシフトを強化する方針。

中国EV大手BYD、日本市場で苦戦 販売目標未達

中国EV最大手BYDの日本市場での販売が伸び悩んでいる。2024年の販売目標は1万5000台だったが、実際の販売台数は目標を大きく下回る見通し。日本市場の特性やブランド認知度の低さが課題に。

EVシフト陰り、トヨタHV戦略再評価の理由

世界でEV需要が減速する中、トヨタのハイブリッド車戦略が再評価されている。2024年の世界HV販売は前年比30%増の約400万台に達し、同社のEV販売を大きく上回った。

マツダCO2回収装置、富士24時間で実証公開

マツダが開発する走行中にCO2を回収する装置が、富士24時間レースで実証試験を実施。排ガスの一部をバイパスし、CO2吸着と脱離を自動制御するシステムの詳細を公開した。

マツダCO2回収技術、富士24時間で実証

マツダが富士24時間レースで実証した「走るほどクリーン」なCO2回収システム。排ガスからCO2を吸着・脱離・貯蔵する技術の仕組みと、カーボンネガティブ実現への展望を現場から詳報。

トヨタと日産、EV電池リサイクルで新会社

トヨタ自動車と日産自動車が、使用済みEV用リチウムイオン電池のリサイクル事業で新会社を設立する方針を固めた。2025年度にも事業開始し、レアメタル回収でコスト削減と資源確保を目指す。

EVシフト加速で部品サプライヤーが直面する死活問題

EVシフトによりエンジン部品需要が激減し、自動車部品サプライヤーの収益が悪化。デンソーやアイシンなど大手は電動化投資を加速するが、中小企業は存続の危機に直面。政府の支援策も不十分で、業界再編が不可避との見方。

トヨタとホンダ、EV戦略の明暗

トヨタ自動車とホンダのEVシフト戦略に明暗が分かれている。トヨタはハイブリッド車に注力する一方、ホンダは中国市場でEV販売を拡大。両社の戦略の違いを分析する。

パナソニック、中国EV電池新工場建設へ

パナソニックは中国EV市場向けに新工場を建設し、電池シェア拡大を目指す。2028年までに生産能力を倍増し、テスラや中国メーカーへの供給を強化する計画。

ソニー、ホンダとのEV提携強化へ

ソニーグループは、ホンダとの電気自動車事業における提携を強化する方針を固めた。両社は2025年のEV販売開始を目指し、新会社ソニー・ホンダモビリティを設立している。

BYD、25年に日本で新型EV「シール」発売へ

中国EV大手BYDが2025年に日本市場で新型EVセダン「シール」を発売する。価格は500万円台と見られ、テスラ「モデル3」や日産「サクラ」と競合。日本での販売台数目標は年間1万台。

トヨタと日産、EV電池で提携へ

トヨタ自動車と日産自動車が電気自動車(EV)向け電池の共同開発で提携する方向だ。欧州メーカーの台頭に対抗し、コスト削減と技術向上を狙う。

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