世界の電気自動車（EV）販売の伸びが鈍化する中、バッテリー業界では再編が加速している。中国の寧徳時代新能源科技（CATL）と比亜迪（BYD）が市場シェアをさらに拡大し、日本や韓国のメーカーは競争に苦しんでいる。
EV販売減速の影響
2024年の世界のEV販売台数は前年比で約20％増と、2023年の35％増から伸びが鈍化した。特に欧州では補助金削減や充電インフラ不足が響き、販売が低迷している。これにより、バッテリーメーカーは過剰在庫と価格競争に直面している。
調査会社SNEリサーチによると、2024年1～8月の世界のEV用バッテリー搭載量は約510GWhで、CATLが35％のシェアを占めトップ。BYDが16％で続き、両社で過半を占める。一方、日本のパナソニックはシェアが5％に低下し、韓国のLGエナジーソリューションは13％と前年から減少した。
中国勢の強み
CATLはリン酸鉄リチウムイオン（LFP）電池でコスト競争力を武器に、テスラやBMWなど海外メーカーにも供給を拡大。BYDは自社製EVに搭載するだけでなく、他社への販売も増やしている。両社は低価格帯のEV向け電池で優位に立ち、市場シェアを伸ばしている。
中国勢の強みは、政府の支援と大規模生産によるコスト削減にある。中国国内のEV販売は依然として堅調で、2024年は前年比25％増が見込まれる。これにより、中国メーカーは安定した需要を確保し、技術開発に投資できる。
日韓メーカーの苦戦
日本のパナソニックは、テスラ向け供給に依存しており、テスラの販売鈍化が直撃。2024年度のバッテリー事業は赤字に転落する見通しだ。韓国のLGエナジーソリューションは、GMやフォルクスワーゲン向けが伸び悩み、シェアを落としている。
日韓メーカーは高価格帯の三元系電池に強みを持つが、EV市場が低価格帯にシフトする中で競争力を失いつつある。業界アナリストは「今後数年で、中国勢が世界市場の半分以上を占めるだろう」と予測する。
再編の行方
バッテリー業界では、生き残りをかけた提携や買収が活発化している。欧米メーカーは中国勢に対抗するため、独自のバッテリー生産を目指すが、コスト面で課題が多い。業界再編はさらに進み、大手数社に集約される可能性が高い。
