カテゴリー : EV
EV失速で水素燃料電池車に再注目、トヨタ現代の戦略
EV販売の減速を受け、水素燃料電池車（FCV）が再評価されている。トヨタ自動車と現代自動車は新型FCVを投入し、商用車や定置型発電など新たな市場を開拓する戦略を加速。日本政府も水素基本戦略を改定し、供給量目標を引き上げた。
EVシフト加速で自動車部品大手が統合、サプライヤー再編
EVシフトにより自動車部品業界で再編が加速。デンソーとアイシンが部品統合会社を設立し、サプライヤー間の連携強化とコスト削減を目指す。業界全体に波及する可能性。
中国製バッテリーが世界のEV市場を席巻する理由
中国のバッテリーメーカーが世界のEV市場で急速にシェアを拡大している。CATLとBYDだけで世界シェアの50%以上を占め、日本勢は苦戦を強いられている。
東洋経済リライト：日本のEV市場の現状と課題
日本のEV市場は世界に遅れをとっている。2023年の新車販売に占めるEV比率は約2%で、中国や欧州に大きく水をあけられている。政府は2035年までに新車販売を全て電動車にする目標を掲げるが、充電インフラ不足や価格の高さが課題だ。
EVシフトに陰り、中国BYDが日本市場で苦戦
世界最大のEVメーカー・中国BYDが日本市場で苦戦している。2024年上半期の販売台数は約1000台と目標に届かず、日本のEV市場全体も縮小傾向。その背景には、充電インフラ不足や日本メーカーのHV戦略がある。
ソニーEV撤退報道否定、中国戦略転換へ
ソニーグループは一部報道で取り沙汰された電気自動車（EV）事業からの撤退を公式に否定。中国市場向けに戦略を見直し、2026年にも日産自動車などとの協業で新型EVを投入する方針を明らかにした。
EV世界販売初の1000万台超 中国がけん引
2024年の世界新車販売で電気自動車（EV）が初めて1000万台を超え、前年比25%増の約1050万台に達した。中国市場がけん引役となり、シェアは約6割に拡大。
トヨタ、EV販売で中国市場に苦戦、世界戦略の転換迫られる
トヨタ自動車のEV販売が中国市場で苦戦。2024年のEV販売台数は目標を下回り、世界戦略の見直しが迫られている。競合のBYDが急成長する中、トヨタの対応が注目される。
半導体不足とEVシフトが自動車業界に突きつける課題
半導体不足の長期化で自動車生産に影響が続く中、EVシフトに伴う需要増が業界に新たな課題をもたらしている。特に車載半導体の供給制約が顕在化し、各社は調達戦略の見直しを迫られている。
EVシフト加速、中国勢が席巻する東南アジア市場 (26.06.2026)
東南アジアのEV市場で中国メーカーが急速にシェアを拡大。2024年上半期のEV販売台数で中国ブランドが6割以上を占め、日本メーカーは苦戦を強いられている。
EV普及のカギは？トヨタ・日産・ホンダの最新戦略比較
EV普及に向け、トヨタ、日産、ホンダがそれぞれ異なる戦略を打ち出す。トヨタはハイブリッドとの共存、日産は低価格EV、ホンダは独自のEVプラットフォームで勝負。各社の最新動向を比較する。
EV販売鈍化で日産がHVに戦略転換
日産自動車が電気自動車（EV）販売の鈍化を受け、戦略を転換しハイブリッド車（HV）に注力する方針を固めた。2026年度までにHVのラインアップを拡充し、EV販売目標を下方修正する。
リビアンからスピンオフのMind Robotics、評価額34億ドル
米EVメーカー・リビアンからスピンオフしたロボットスタートアップMind Roboticsが、設立1年未満で評価額34億ドルに。シリコンバレーの名門VCが先を争う背景には、リビアンの独自戦略がある。
全固体電池量産技術、トヨタが2028年確立へ
トヨタ自動車は全固体電池の量産技術を2028年までに確立する方針を固めた。現行の液系リチウムイオン電池比で航続距離を2倍以上に伸ばす次世代電池の早期実用化を目指す。
EVシフト加速も日本メーカー出遅れ、中国市場で存在感低下
世界のEV市場が急拡大する中、日本の自動車メーカーは中国市場でのシェア低下に直面。2023年の中国EV販売台数は前年比36%増の約950万台に達したが、日本勢のシェアは1%未満と厳しい状況。
Page 64 of 88
