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カテゴリー : EV

ソニーとホンダのEV新会社「ソニー・ホンダモビリティ」が2025年にEV受注開始、2026年から納車へ

ソニー・ホンダモビリティ、2025年EV受注開始

ソニー・ホンダモビリティは2025年にEVの受注を開始し、2026年から米国で納車を始める。同社はソニーとホンダの合弁会社で、高付加価値EVを目指す。価格帯は高級セダン級と見られる。

トヨタと日産、EVバッテリーリサイクルで協業検討か

トヨタと日産、EVバッテリーリサイクル協業検討

トヨタ自動車と日産自動車が、電気自動車（EV）用バッテリーのリサイクル事業で協業を検討していることが明らかになった。両社は使用済みバッテリーからレアメタルを回収し、新たなバッテリー生産に活用する循環型システムの構築を目指す。

半導体不足でEV生産停滞、2024年まで続く可能性

半導体不足でEV生産停滞、24年まで続くか

半導体不足が電気自動車（EV）の生産に深刻な影響を与えており、2024年まで供給制約が続く見通し。トヨタやフォルクスワーゲンなど主要メーカーが減産を余儀なくされている。

EV販売競争激化、テスラ失速で中国勢が台頭

EV販売競争激化、テスラ失速で中国勢台頭

世界の電気自動車市場でテスラの販売が鈍化する一方、中国の比亜迪（BYD）が急成長し首位争いが激化している。2024年第3四半期の販売台数はテスラが前年比6%減、BYDは38%増。

中国EVメーカーBYD、2025年に日本市場で3車種投入へ

中国EV大手BYD、25年に日本で3車種投入へ

中国の電気自動車（EV）大手BYDは2025年に日本市場で3車種を投入する計画だ。同社は日本での販売網を拡大し、国内メーカーとの競争を激化させる見通し。

トヨタの水素エンジン車、実用化への道筋と課題

トヨタ水素エンジン車、実用化への道筋と課題

トヨタ自動車が開発を進める水素エンジン車が、実用化に向けて大きな一歩を踏み出した。2025年までに量産化を目指し、既存のガソリンエンジンをベースにした低コストな技術が強みだ。一方で、水素ステーションの整備不足など課題も山積している。

中国EV大手BYD、2026年から日本で自動運転タクシー事業開始へ

BYD、26年から日本で自動運転タクシー

中国EV大手BYDは2026年から日本で自動運転タクシー事業を開始する。東京都内で実証実験を経て、まずは限定エリアでサービスを提供。日本の自動運転規制に対応した車両を開発中で、中国での技術を応用する。

パナソニック、EV電池事業の完全子会社化で成長加速へ

パナソニック、EV電池事業を完全子会社化

パナソニックはEV用電池事業を手掛ける子会社を完全子会社化し、2025年度までにEV電池事業の売上高を1兆円に引き上げる計画を発表。成長戦略の要として位置付ける。

トヨタ自動車、EV戦略見直しで新型車投入延期へ

トヨタ、EV戦略見直しで新型車投入延期

トヨタ自動車が電気自動車（EV）戦略を見直し、一部の新型車投入を延期する方針を固めた。2026年までに投入予定だった10車種のうち、2車種の開発を凍結する。

EVシフトの行方：トヨタとテスラの戦略比較

EVシフト：トヨタとテスラの戦略比較

EVシフトの加速でトヨタとテスラの戦略が対照的に。トヨタはハイブリッド重視、テスラはEV一本槍。2025年までに世界のEV販売台数が2000万台に達する見通し。

EV充電器の国内設置数、ガソリンスタンドを逆転へ

EV充電器がガソリンスタンドを逆転へ

日本国内のEV用充電器の設置数が、ガソリンスタンドの数を上回る見通しとなった。急速充電器と普通充電器の合計は約3万基に達し、ガソリンスタンドの約2万9000カ所を超える。

日本のEVシフト、重要な岐路に立つ：充電インフラ整備が課題

EVシフト岐路、充電インフラ整備が課題

日本の電気自動車普及は重要な岐路にある。充電インフラの整備が課題で、政府は2030年までに15万基設置を目標とする。2025年時点の設置数は3万基にとどまる。

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