BYD、2024年増収増益も成長鈍化、競争激化で利益率低下
中国EV最大手BYDの2024年12月期決算は増収増益だったが、成長率は鈍化。売上高は前年比24%増の約777兆円、純利益は同11%増の約4.6兆円。競争激化による値下げで利益率が低下した。
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中国EV大手BYD、欧州販売急減 関税で戦略修正
中国EV最大手BYDの欧州販売が急減。EUの関税引き上げが直撃し、8月の新車登録台数は前年同月比70%減。現地生産へのシフトなど戦略修正を迫られている。
EV販売鈍化で変わる自動車業界の戦略
世界的なEV販売の減速を受け、自動車メーカーが戦略を見直している。トヨタやフォルクスワーゲンはハイブリッド車への回帰やEV投資の見直しを進め、業界全体に変化の波が広がっている。
EVバッテリー交換式のNio、欧州進出で苦戦
中国EVメーカーNioが欧州市場で苦戦している。バッテリー交換式という独自戦略が欧州の充電インフラと合わず、販売は低迷。現地生産を含む戦略見直しを迫られている。
EVシフト加速で日本車メーカーが迫られる構造改革
世界的なEVシフトの加速により、日本車メーカーはこれまでのビジネスモデルからの転換を迫られている。特にサプライチェーンや雇用への影響は大きく、政府も支援策を模索している。
中国EV大手比亜迪、日本市場で販売好調も課題山積
中国EV大手の比亜迪（BYD）が日本市場で販売を伸ばしている。2024年上半期の登録台数は前年同期比で約2倍に増加。しかし、販売網の拡大や充電インフラ整備など、課題も多い。
EVシフト加速で中国部品メーカーが脅威に
電気自動車（EV）シフトが加速する中、中国の部品メーカーが急成長し、日本メーカーの競争力が低下している。日本勢は技術革新とコスト削減で巻き返しを図る必要がある。
東洋経済特集EVシフトの現実と日本メーカーの戦略
東洋経済がEVシフトの現実を特集。世界のEV販売台数は2023年に前年比35%増の約1400万台に達し、中国市場が牽引。日本メーカーの戦略や課題を詳報。
トヨタとNTT、自動運転AI開発で協業 2028年実用化
トヨタ自動車とNTTは、自動運転技術向けのAI開発で協業すると発表。2028年までに高度な自動運転システムの実用化を目指す。両社の技術を融合し、交通事故削減や物流効率化に貢献する。
中国BYD、EV世界販売でVW超え2位に
中国EV最大手BYDが2024年の世界販売台数でフォルクスワーゲンを抜き、テスラに次ぐ世界2位に浮上した。BYDの販売台数は前年比41%増の約425万台に達し、VWの約383万台を上回った。
ファーウェイ、EV技術ライセンスで日本企業と交渉中
中国ファーウェイが電気自動車（EV）向け技術のライセンス供与を日本企業と協議していることが独占取材で明らかになった。自動運転や車載OSなどが対象で、日本メーカーのEV開発加速につながる可能性がある。
EVシフトで部品サプライヤー再編、中小企業の戦略
電気自動車（EV）シフトにより自動車部品サプライヤー間で再編が加速。部品点数の減少や技術変化に対応できない中小企業は淘汰の危機に直面しており、専門性の深耕やM&Aによる生き残り戦略が求められている。
EVシフト加速で部品調達競争激化 日系サプライヤー変革迫る
電気自動車（EV）シフトの加速により、自動車部品の調達競争が激化している。日系サプライヤーは従来のガソリン車向け部品からEV向け部品への転換を迫られ、生き残りをかけた変革が急務となっている。
EVシフトで部品サプライヤー危機 対応策は
EVシフト加速によりガソリン車向け部品サプライヤーが事業縮小を迫られている。本記事では、エンジンやトランスミッション関連部品の需要減少が雇用や地域経済に与える影響と、サプライヤーの対応策を詳報する。
EVシフト加速、中国メーカーが欧州で存在感拡大 (08.07.2026)
中国のEVメーカーが欧州市場で急速にシェアを拡大している。2024年の販売台数は前年比35%増の50万台超に達し、特にドイツやフランスで存在感を高めている。
EVシフト加速、中国製電池が世界市場を席巻
EV需要拡大で中国製電池の世界シェアが急上昇。2024年上半期、寧徳時代（CATL）と比亜迪（BYD）で約50％を占め、日本勢は苦戦。脱炭素と資源確保が鍵。
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