電気自動車（EV）シフトが世界的に加速する中、トヨタ自動車と米テスラの戦略が対照的だ。トヨタはハイブリッド車（HV）を主力としながらEVも展開する全方位戦略を採用。一方、テスラはEVに特化し、販売台数で世界首位を走る。
トヨタの全方位戦略
トヨタは2026年までにEVの世界販売台数を150万台に引き上げる計画。しかし、2023年のEV販売台数は約10万台にとどまり、目標達成には課題が多い。トヨタは水素エンジン車やHVも含めた多様なパワートレインを開発し、顧客の選択肢を広げる方針だ。
豊田章男会長は「EVだけが唯一の選択肢ではない」と述べ、地域やインフラに応じた最適な技術を提供する考えを示している。
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テスラのEV特化戦略
テスラは2023年に181万台のEVを販売し、世界シェア約20%を占める。イーロン・マスクCEOは「2030年までに年産2000万台」という野心的目標を掲げる。テスラは垂直統合型の生産体制とソフトウェア優位性で競争力を高めている。
しかし、中国メーカー（BYDなど）の台頭や価格競争激化により、テスラの利益率は低下傾向にある。
市場動向と今後の展望
国際エネルギー機関（IEA）によると、2023年の世界のEV販売台数は約1400万台で、前年比35%増。2025年には2000万台を超える見通し。中国市場が牽引役で、欧州、米国が続く。
日本市場ではEV普及率が約2%と低迷。充電インフラ不足や価格の高さが課題だ。政府は2035年までに新車販売を全て電動車にする目標を掲げるが、実現にはさらなる施策が必要とされる。
