電気自動車（EV）への移行が世界的に加速する中、自動車産業のサプライチェーンが大きく変容している。従来のエンジン車を前提とした部品供給網は、EV向けの新たな構造へと再編が進んでいる。
エンジン部品の需要減少と部品メーカーの苦境
エンジンやトランスミッションなど、内燃機関に特化した部品メーカーは、需要減少に直面している。例えば、ピストンやバルブなどを手がける企業では、受注が前年比で20%以上減少したケースもある。こうした中、部品メーカーはEV向け部品へのシフトや、他産業への多角化を迫られている。
バッテリー関連部品の需要急増
一方で、バッテリー、モーター、インバーターなどEVの中核部品の需要は急増している。リチウムイオンバッテリーのセルやパック、冷却システム、バッテリーマネジメントシステムなど、新たな部品カテゴリーが生まれている。ある調査によれば、2025年には世界のEV用バッテリー市場は10兆円規模に達すると予測されている。
サプライチェーンの地理的再編
EVシフトはサプライチェーンの地理的配置も変えている。従来は日本の部品メーカーがエンジン部品を中心に世界中に供給していたが、EVではバッテリー生産が重要な位置を占める。バッテリー生産は中国や韓国、欧州などに集中しており、日本メーカーは競争力を維持するため、海外での生産拠点拡大や技術提携を進めている。
部品メーカーの事業転換の事例
ある大手部品メーカーは、エンジン部品の生産を縮小し、EV用モーターやインバーターの生産に注力すると発表した。また、別のメーカーは、水素関連技術や燃料電池車向け部品の開発を加速している。こうした動きは、自動車部品業界全体に広がっている。
今後の展望と課題
EVシフトは今後も加速し、2030年には新車販売の約3割がEVになるとの予測もある。しかし、サプライチェーンの移行には時間とコストがかかる。特に中小部品メーカーは、技術転換や設備投資の負担が大きく、支援策が必要との声も上がっている。業界全体として、いかにスムーズに移行するかが課題となっている。
