電気自動車（EV）へのシフトが加速する中、自動車産業のサプライチェーン（供給網）は従来の内燃機関車とは根本的に異なる構造へと変貌を遂げつつある。部品点数がエンジン車の約3万点からEVでは約2万点に減少する一方、バッテリーやモーター、インバーターなど新たなコア部品の需要が急拡大している。
部品構造の変化とサプライヤーへの影響
従来のエンジン車では、エンジン、トランスミッション、排気系など多くの機械部品が存在したが、EVではこれらが不要となる。その結果、部品メーカーは従来の主力製品の需要減少に直面し、新たな領域へのシフトを迫られている。例えば、エンジンバルブやピストンを製造してきた企業は、EV用の冷却部品や軽量化素材の開発に注力している。
バッテリーサプライチェーンの重要性
EVの心臓部であるバッテリーは、サプライチェーン全体の約40%のコストを占めるとされる。リチウム、コバルト、ニッケルなどのレアメタル資源の確保が競争の鍵となっており、自動車メーカーは鉱山会社や素材メーカーとの直接契約を強化している。ある自動車メーカーの調達責任者は、「バッテリーの安定調達はEV戦略の生命線だ」と述べている。
新たなプレーヤーの台頭
EV化は、従来の自動車部品メーカーだけでなく、電機メーカーや化学メーカーなど異業種からの参入を促進している。特に、パワー半導体や熱管理システムでは、家電や情報通信技術（ICT）企業が強みを発揮している。また、ソフトウェアの重要性が増す中で、IT企業との協業も活発化している。
地域別サプライチェーンの再編
地政学的リスクや供給途絶リスクを回避するため、サプライチェーンの地域内完結型へのシフトが進んでいる。北米では米国・メキシコ・カナダ間での部品調達網の強化、欧州では東欧へのバッテリー工場建設が加速。アジアでは中国がバッテリー生産で圧倒的なシェアを占める中、日本や韓国も独自のサプライチェーン構築を模索している。
サプライヤーに求められる適応力
従来の系列関係にとらわれない柔軟な対応が、今後のサプライヤーには不可欠だ。EVシフトによる需要変化に迅速に対応できる企業だけが生き残るとみられる。部品大手の幹部は、「私たちは自動車部品メーカーからモビリティ部品メーカーへの変革を遂げなければならない」と語る。
このように、EVシフトは単なるパワートレインの変更にとどまらず、自動車産業のサプライチェーン全体を再定義する大きなうねりとなっている。各企業は、この変化をチャンスと捉え、新たなバリューチェーンの構築にしのぎを削っている。
