トヨタとホンダ、EV時代の生き残りへ異なる戦略
トヨタ自動車とホンダは、EVシフトが加速する中で全く異なる戦略を取っている。トヨタはハイブリッド車の継続と燃料電池車への投資を進める一方、ホンダはEV専業メーカーへの転換を急ぐ。両社の選択が、日本の自動車産業の未来を左右する。
カテゴリー : テクノロジー
トヨタ水素エンジン車、商用化への道筋と課題
トヨタ自動車が水素エンジン車の商用化を目指し、2026年にも量産開始を計画。既存のガソリンエンジンをベースにしたコスト競争力と、水素供給インフラの整備が鍵となる。
東洋経済新連載「AI時代の経営戦略」第1回データ活用
東洋経済が新連載「AI時代の経営戦略」を開始。第1回はデータ活用の重要性を解説、企業の競争力向上に不可欠なデータドリブン経営の実践方法を紹介する。
EVシフト加速で日本の部品産業に構造転換の波
EVシフトにより日本の自動車部品産業は大きな変革を迫られている。エンジンやトランスミッションなど従来の主要部品の需要が減少し、バッテリーやモーターなど新たな分野への対応が急務となっている。
EVシフト加速、日産とホンダが統合協議へ 競争激化で生き残り策
日産自動車とホンダが経営統合に向けた協議に入ることが明らかになった。EVシフトの加速や中国勢の台頭で競争が激化する中、両社は生き残りをかけ、2026年度までに統合を目指す。統合すれば販売台数で世界3位の自動車グループが誕生する。
ソニー、EV参入で自動車産業地図一変 ホンダ提携
ソニーグループが2026年に自社ブランドの電気自動車（EV）を市場投入する計画を発表。ホンダとの合弁会社「ソニー・ホンダモビリティ」が開発を主導し、自動車産業の勢力図が大きく塗り替わる可能性がある。
500系新幹線とドクターイエロー同時引退の狙い
JR西日本が500系新幹線とドクターイエローT5編成を2027年1月に同時引退させる理由について、倉坂昇治社長は「それぞれの事情でたまたま時期が一致した」と説明。ドクターS導入や新車スケジュールが背景に。
NTT西日本、AIで5G基地局を自動最適化、コスト30％減
NTT西日本はAIを活用した5G基地局の自動最適化技術を開発。従来の手動調整をAIに置き換え、運用コストを約30％削減する見込み。2025年度の実用化を目指す。
EV販売台数、2025年に初の3000万台超えへ
2025年の世界新車販売に占める電気自動車（EV）の比率が初めて30%を超え、販売台数は3000万台に達する見通し。中国市場の拡大と欧州の規制強化が背景。
日本のEV普及率急上昇、2024年過去最高
2024年の日本における電気自動車（EV）販売台数が前年比40%増の15万台に達し、普及率が過去最高の5%を記録。政府の補助金拡充と充電インフラ整備が寄与。
EVシフト加速で変わる自動車産業の未来像 (29.06.2026)
EVシフトが世界的に加速し、自動車産業は100年に一度の変革期を迎えている。部品点数の減少やソフトウェアの重要性増大により、サプライチェーンや雇用構造に大きな変化が生じている。
EV販売不振で欧州メーカーが戦略見直し、中国勢が攻勢
欧州の自動車メーカーが電気自動車（EV）販売の低迷を受け、生産計画や価格戦略の見直しを迫られている。一方、中国勢は低価格EVで市場攻勢を強め、競争が激化している。
半導体不足がEV生産に打撃、工場停止相次ぐ
世界的な半導体不足が電気自動車（EV）生産に深刻な影響を与えている。日米欧の主要メーカーで工場停止や減産が相次ぎ、2023年の世界EV生産台数は前年比で最大15%減少する見通し。
アップル、インドでiPhone17量産 中国依存脱却
アップルが2025年発売予定の「iPhone 17」の量産をインドで開始する計画が明らかに。中国への依存度低減とインド市場の開拓を狙い、生産量は全出荷台数の約25％に達する見通し。
トヨタとNTT、自動運転AI開発で提携 5G活用 (29.06.2026)
トヨタ自動車とNTTは自動運転技術のAI開発で提携。5G通信を活用した事故低減システムを共同開発し、2030年までに実用化を目指す。両社の技術融合で自動運転の安全性向上が期待される。
AIが変える物流の未来、人手不足解消へ新技術
物流業界で深刻化する人手不足に対し、AIや自動化技術の導入が進んでいる。最新の調査では、2030年までに約30万人のドライバー不足が見込まれ、企業はAI配車や自動倉庫などで対応を急ぐ。
電動車シフトが新興国の自動車産業を強くする
電動車への移行が新興国自動車産業に追い風。内燃機関の複雑なサプライチェーンが不要になり、中国やインドなどが新たな強みを発揮。日本メーカーは伝統の技術が通用せず、競争激化へ。
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