中国EV大手BYD、日本市場で苦戦 販売台数低迷 (05.07.2026)
中国EV大手BYDの日本市場での販売が伸び悩んでいる。2024年上半期の新車登録台数は前年同期比で減少し、目標達成は困難な状況だ。
カテゴリー : EV
EVシフト加速もガソリン車は2030年まで残る？新技術の影響
EVシフトが加速する一方で、ガソリン車は2030年まで生産が続く可能性が高い。新たなハイブリッド技術や合成燃料の登場が自動車業界の未来を変える。
トヨタと日産、EVバッテリーで協業へ 2028年量産
トヨタ自動車と日産自動車が電気自動車向け次世代バッテリーの共同開発で合意した。2028年の量産開始を目指し、全固体電池の実用化を加速する。両社の技術融合で競争力強化へ。
トヨタ、EV新モデル投入で巻き返しへ 2026年までに10車種
トヨタ自動車は2026年までに10車種のEVを投入する計画を発表。新型バッテリー搭載で航続距離1000km超を目指す。世界販売150万台目標を掲げ、EV市場での巻き返しを図る。
EVシフト加速、中国勢が日本市場に攻勢
世界のEV市場で中国勢が存在感を増す中、日本メーカーは巻き返しを図る。トヨタは次世代電池搭載車を2026年に投入し、日産はコスト半減を目指す。日本のEVシフトは遅れているが、政府目標達成へ各社が戦略を加速する。
トヨタ新型EVバッテリー、航続1000km超え
トヨタ自動車が2026年投入予定の次世代EV向けに、航続距離1000km超えを実現する新型バッテリーを発表。全固体電池の量産化も視野に、EV市場に革命を起こす可能性がある。
EVシフト加速、日本車メーカー苦戦の理由
中国のEV市場が急拡大する中、日本車メーカーの販売が低迷。2024年1-6月の中国新車販売で日本勢シェアは10%を割り込み、特にトヨタは前年比15%減。背景には現地EVメーカーの台頭と価格競争激化がある。
EVシフトで変わる自動車産業、部品サプライヤーに迫る危機
EVシフトにより自動車部品の半数が不要になると言われる中、日本の部品サプライヤーは存続の危機に直面。一方で新たなビジネスチャンスも生まれている。
トヨタとBMW、水素エンジン車で協業拡大へ
トヨタ自動車と独BMWグループは、燃料電池車（FCV）の開発で協業を強化する。両社は2028年までに量産型FCVを市場投入する計画で、水素社会の実現に向けたインフラ整備も共同で推進する。
EVシフト加速で変わる自動車産業の未来
EVシフトが加速する中、自動車産業はサプライチェーンや雇用構造に大きな変革を迫られている。部品点数がエンジン車の約3分の1に減少し、新たなバリューチェーンが形成される。
EVシフト加速、中国自動車大手が日本市場に本格参入へ
中国の電気自動車（EV）大手BYDが2025年までに日本市場で100店舗体制を目指すと発表。日本自動車工業会のデータによれば、2023年の日本におけるEV販売シェアは約2％にとどまるが、BYDは低価格と高性能で攻勢をかける。
EVシフト加速、中国勢が日本市場に攻勢
中国のEVメーカーが日本市場への本格参入を加速。2024年、BYDなどが低価格EVを投入し、トヨタなど国内メーカーのシェアを脅かす。日本のEV普及率は依然低いが、競争激化で価格低下が進む可能性。
新型アウディQ3試乗：後席改善や買い得感が光る
新型アウディQ3シリーズに試乗。デジタル技術を満載し、後席の頭上空間が改善。価格は550万円からで、150kWクワトロモデルは買い得感が高い。モータージャーナリストが詳細をレポート。
EVシフトで変わる自動車産業、部品メーカーの戦略
EVシフトにより自動車部品産業は激変。エンジン関連部品の需要減少に対し、電動化対応部品や新領域へのシフトが生存の鍵となる。本記事では主要部品メーカーの戦略を分析する。
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