カテゴリー : EV
EVシフト加速、中国勢が席巻するタイ市場に日本メーカー苦戦
タイ自動車市場で中国EVメーカーが急成長。2023年のEV販売台数で比亜迪（BYD）が首位に立ち、日本メーカーはシェアを落とす。政府のEV普及政策が追い風に。
半導体不足でEV生産に影響、回復は24年後半か
世界的な半導体不足が電気自動車（EV）の生産に深刻な影響を与えている。業界団体によると、供給回復は2024年後半になる見通しで、各社は生産調整を余儀なくされている。
中国車vs.トヨタ：海外進出と現地化の攻防
トヨタが2025年に世界販売台数6年連続首位を達成した一方、中国メーカーは海外進出を急拡大。EVシフトの遅れや中国市場での苦戦を乗り越え、トヨタは現地化を加速。両者の戦略と今後の展望を分析する。
ソニー本田EV「アフィーラ」、26年北米出荷へ
ソニー・ホンダモビリティは2026年春、北米でEV「アフィーラ」の出荷を開始する。価格は約3万9000ドルから。ソニーのセンサー技術とホンダの車体製造を融合。
EVシフト加速でガソリン車販売禁止へ、経産省新方針
経済産業省は2035年までに新車販売をすべて電動車両とする目標を発表。ガソリン車の新車販売を事実上禁止し、EV・HV・FCVに移行する方針。自動車産業への影響や充電インフラ整備が課題。
中国BYD、2025年型シーライオン07EVで日本市場攻略
中国BYDが2025年型「シーライオン07」EVを日本発売へ。航続距離500km超、価格は500万円台と予想され、テスラModelYやトヨタbZ4Xと競合。日本市場でのEV普及に弾み。
EVシフト加速、中国勢が席巻する東南アジア市場 (05.07.2026)
東南アジアでEVシフトが加速し、中国メーカーが市場を席巻している。タイではEV販売の7割を中国勢が占め、日本勢の苦戦が鮮明に。現地生産も拡大し、日本メーカーは岐路に立つ。
EVシフト加速で変わる自動車産業 部品サプライヤー再編
電気自動車への移行が加速する中、自動車部品サプライヤーは再編の波に直面。従来のエンジン部品需要が減少し、新たな電動化部品への投資が不可欠に。業界構造が大きく変わろうとしている。
EVシフトでガソリン車の下取り価格が暴落
電気自動車（EV）への移行が加速する中、ガソリン車の中古車価格が急落している。下取り価格の暴落により、新車購入を検討する消費者や中古車販売業者に混乱が広がっている。
トヨタと日産、EV電池リサイクル新会社 (05.07.2026)
トヨタ自動車と日産自動車が電気自動車（EV）の使用済みリチウムイオン電池からレアメタルを回収するリサイクル事業で新会社を設立する方針を固めた。2024年度中の設立を目指す。
日本のEV市場急成長、2030年シェア50％へ
日本の電気自動車（EV）市場が急拡大しており、2030年には新車販売の50％をEVが占めるとの予測が発表された。政府の補助金と充電インフラ整備が追い風に。
トヨタEVシフト加速へ新バッテリー戦略 (05.07.2026)
トヨタ自動車は2025年までに次世代バッテリー搭載EVを投入し、航続距離1000km超を目指す。新戦略でEV販売目標を2030年に350万台に引き上げ、業界競争激化に対抗する。
米政権、EV充電器の国内製造義務化を最終規則化
米バイデン政権は、連邦政府が資金提供するEV充電器について、完成品の組立から部品の製造までを米国内で行うことを義務付ける最終規則を発表した。充電網整備計画の一環で、2030年までに50万台の充電器設置を目指す。
EVシフト加速、トヨタ戦略転換の真実と課題 (04.07.2026)
トヨタ自動車がEV戦略を加速。2026年までに新型EV10車種投入、生産150万台目標。バッテリー内製化でコスト半減を目指すも、航続距離や充電インフラの課題が山積。競合に追従する戦略転換の背景を分析。
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