カテゴリー : 半導体
アイオーデータ、SSDなど10製品を最大87%値上げ
アイオーデータは2026年8月3日、ポータブルブルーレイドライブやSSDなど計10製品の価格を最大87.1%引き上げると発表した。半導体や原材料の高騰、物流・燃料費の上昇が理由。
エヌビディア、次世代GPU「Blackwell Ultra」2025年投入へ
エヌビディアが2025年に投入予定の次世代GPUアーキテクチャ「Blackwell Ultra」は、現行Hopper比でAI学習性能を4倍に向上。HBM4メモリ搭載でメモリ帯域幅も大幅増加。データセンター向けに2024年下半期サンプル出荷開始。
米国、中国半導体補助金巡り新制裁検討
米国政府は中国の半導体産業への補助金を巡り、新たな制裁措置を検討している。バイデン政権は中国の半導体製造企業に対する輸出規制を強化する方針で、同盟国との連携も模索している。
米国、半導体輸出規制強化 中国への先端チップ供給制限
米国政府は7月15日、中国への先端半導体輸出規制を強化すると発表。人工知能用チップなどの輸出許可要件を厳格化し、国家安全保障上のリスクに対処する。
水素エンジン車の実力：CN燃料との比較で見えた可能性と課題
水素エンジン車はカーボンニュートラル燃料車と比較し、CO2排出量で優位だが、水素製造時のエネルギー効率やコストに課題。トヨタやマツダなどが開発を進める。
トヨタとNTT、自動運転向けAI半導体提携 28年量産 (14.07.2026)
トヨタ自動車とNTTは、自動運転向けAI半導体の共同開発で提携する。2028年までの量産開始を目指し、両社の技術を融合。省エネ性能を大幅に向上し、自動運転の実用化を加速させる狙い。
EVシフト加速で日本企業の半導体戦略が岐路に
EV（電気自動車）の普及が加速する中、日本企業の半導体戦略が岐路に立たされている。自動車向け半導体の需要構造が変化し、従来のパワー半導体やマイコンから、AI処理やセンサー融合に対応する先端半導体へのシフトが急務となっている。
トヨタ水素エンジン車、実用化へ前進 課題はコストとインフラ
トヨタ自動車が水素エンジン車の実用化に向け開発を加速。2025年にも市販化を目指すが、コスト低減と水素ステーションの整備が課題。量産効果で価格は500万円台を目標。
AIが変える半導体設計、EDA市場で日本は巻き返せるか
AI技術の進展により半導体設計の自動化が進む中、EDA（電子設計自動化）市場で日本企業の存在感が低下している。シノプシスやケイデンスなど米国勢が支配する市場で、日本は巻き返しを図れるのか。
トヨタ燃料電池車戦略、水素社会への挑戦
トヨタ自動車は燃料電池車（FCV）の普及に向け、大型トラックやバスなど商用車を中心に展開。水素ステーションの整備やコスト削減も進め、2030年までに年間10万台の販売を目指す。
EVシフトで車載半導体市場が2030年に倍増
電気自動車（EV）の普及により車載半導体の需要が急拡大。2023年に約600億ドルの市場が2030年には1200億ドル超に倍増する見通し。パワー半導体やセンサー類の需要が牽引。
半導体不足がEVシフトに暗雲、日本メーカー競争力低下
世界的な半導体不足が長期化し、自動車メーカーの生産計画に影響。特にEVシフトを進める日本メーカーは部品調達難で競争力低下が懸念される。専門家は「2024年以降も供給制約が続く」と予測。
エヌビディア時価総額、アップル超え世界一へ (14.07.2026)
エヌビディアの時価総額がアップルを超え、世界最大の企業となった。AI向け半導体需要の急増が背景にあり、同社の株価は年初来で約2倍に上昇。時価総額は3.3兆ドルを突破した。
トヨタと日産がEV電池で提携、中国勢に対抗
トヨタ自動車と日産自動車が電気自動車（EV）向け電池の共同開発で提携する方針を固めた。中国勢に対抗するため、次世代電池の量産技術を共同開発し、2028年までの実用化を目指す。
トヨタ水素エンジン、商用車で実用化へ
トヨタ自動車は水素エンジンの商用車への搭載を2027年までに実用化する方針。既に水素エンジン搭載の試作車で走行試験を開始し、CO2排出量をガソリンエンジン比で90%以上削減可能と発表した。
米中対立激化、半導体規制強化へ バイデン政権が新たな輸出管理策
バイデン政権は14日、中国への半導体輸出規制を強化する新たな管理策を発表。AI向け先端半導体の輸出許可要件を厳格化し、米国企業の競争力維持を図る。日本やオランダなど同盟国との連携も模索。
水素燃料電池車、政府目標を下方修正
政府は水素燃料電池車（FCV）の普及目標を大幅に下方修正。2030年までの累計販売台数を従来の80万台から12万台に引き下げた。インフラ整備の遅れやコスト高が課題に。
Page 9 of 30
