カテゴリー : EV
EVシフト加速、2035年までにガソリン車販売禁止へ
日本政府は2035年までにガソリン車の新車販売を禁止する方針を固めた。脱炭素社会の実現に向け、EVやFCVなど電動車の普及を加速させる。業界団体は目標達成に課題があると指摘。
EVシフト加速で中国電池大手が日本に攻勢
中国のEV用電池最大手CATLとBYDが日本市場で存在感を高めている。2024年上半期の国内電池搭載量で両社合計シェアは約15％に拡大。日本メーカーは価格競争と技術革新で対抗を迫られる。
EVシフト加速、中国勢が日本市場に本格参入か (01.07.2026)
中国のEVメーカーが日本市場への本格参入を検討。BYDは2023年に乗用車販売を開始し、2025年までに100店舗展開を計画。日本メーカーは競争激化に直面。
EVシフト加速、日産は生き残れるか 脱炭素と中国市場の逆風
日産自動車のEV戦略は岐路に立つ。脱炭素の流れと中国市場での競争激化で、収益力の低下が顕著に。2026年までにEV販売比率を40%に引き上げる計画だが、実現には課題が山積。
ソニーEV参入で自動車業界地図激変 ホンダ提携の核心
ソニーがホンダとの合弁でEV市場に本格参入。2025年発売予定の第1弾モデルは、エンタメ技術を融合し、自動車業界の競争構造を一変させる可能性を秘める。
EVシフト加速、中国勢が日本市場に挑戦 テスラも参入
日本市場でも電気自動車（EV）の普及が加速している。中国メーカーやテスラが相次いで参入し、日本車メーカーは競争激化に直面。2025年にはEV販売比率が20%に達する見通し。
EVシフトでガソリン車部品メーカー試練、新ビジネスモデル急務
EVシフトにより、エンジンや排気系部品を主力とするガソリン車部品メーカーは深刻な影響を受けている。新たなビジネスモデルの構築が急務であり、各社はEV向け部品や異業種への進出を模索している。
EV販売台数が初めて1000万台超え、中国が牽引 (01.07.2026)
2024年の世界の電気自動車（EV）販売台数が初めて1000万台を超えた。中国市場が全体の約60%を占め、BYDが首位を維持。欧州では成長が鈍化する一方、米国は堅調。
トヨタ、水素エンジン車で新技術 航続30%向上
トヨタ自動車は水素エンジン車の航続距離を30%向上する新技術を発表。燃料タンクの高圧化やエンジン効率改善で実現し、2025年以降の市販車への搭載を目指す。
トヨタ中国EV生産能力倍増へ 2026年60万台
トヨタ自動車は中国での電気自動車生産能力を2026年までに年産60万台に倍増する計画。現地合弁会社を通じて新工場を建設し、BYDなど中国勢に対抗する。
中国EV勢が日本市場に攻勢、BYDとNIOの戦略比較
中国EV大手BYDとNIOが日本市場で攻勢を強めている。BYDは低価格戦略で販売台数を伸ばし、NIOは高級路線でブランド価値を訴求。両社の戦略の違いと日本市場への影響を分析する。
中国BYD、2025年に日本で3車種投入 販売網拡大
中国EV大手BYDは2025年までに日本市場に3車種を投入し、販売店を100店舗に拡大する計画。2024年の日本販売目標は2万台、価格競争力で既存メーカーに対抗する。
EV販売鈍化でバッテリー原料価格急落
電気自動車（EV）販売の減速を受け、バッテリー原料のリチウム、コバルト、ニッケル価格が急落。リチウムは1年で80％下落し、鉱山閉鎖も相次ぐ。需要回復の見通しは立たず、業界再編が加速する見通し。
EVシフトで14万人が職種転換へ 自動車産業の雇用変革
EVシフトに伴い、2030年までに国内自動車産業で約14万人が職種転換を迫られる。エンジン関連部品メーカーでは雇用減少が顕著で、部品点数の減少が部品メーカーの再編を促す。
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