中国EVの日本市場参入、BYDがけん引するも課題山積
中国の電気自動車（EV）メーカーが日本市場への参入を加速。BYDは2023年に日本で約2000台を販売し、シェア拡大を目指すが、充電インフラやブランド認知度など課題も多い。
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EVシフト加速で部品大手が統合、サプライヤー再編
EVシフトによる部品需要減少で、自動車部品大手の統合が加速。デンソーとアイシンが協業強化、日立Astemoも再編。サプライヤーはEV部品への転換を迫られる。
EVシフト加速、中国市場で日本車苦戦の背景
中国市場で日本車がEVシフトの遅れから苦戦。2023年の販売台数は前年比でトヨタが2割減、日産は4割減。BYDなど中国勢が急成長する中、日本メーカーの巻き返し策を探る。
EV補助金打ち切りで日本車メーカーに試練、経産省の新戦略
経済産業省は2025年度からの電気自動車（EV）購入補助金を大幅縮小し、水素やアンモニアなど多様な技術を支援する方針。日本メーカーのEV戦略に影響必至。
日本発EV電池技術が寿命3倍に
日本の研究チームが開発した新技術により、EV用リチウムイオン電池の寿命が従来の3倍に延びる可能性が示された。同技術は電極材料の劣化を抑制し、2030年までの実用化を目指す。
EV補助金縮小で日本市場激震、中国勢攻勢と国内メーカー苦境
2025年度のEV購入補助金が最大85万円から60万円に縮小。中国勢の低価格EV攻勢と国内メーカーの競争力低下が顕著に。市場シェア拡大の行方は。
トヨタ水素エンジン商用車、2026年実用化へ
トヨタ自動車は水素エンジンの商用車向け開発を加速、2026年にも実用化を目指す。既存のガソリンエンジンをベースに、水素燃料でCO2排出をほぼゼロにする技術。
中国BYD、2025年日本に新型EV投入へ (01.07.2026)
中国EV大手BYDが2025年に日本市場へ新型EVを投入する計画を発表。既存モデルに加え、日本向けに開発したコンパクトEVを投入し、販売網を拡大する。
EVシフト加速、日本メーカー中国市場で苦戦
中国のEV市場が急速に拡大する中、日本の自動車メーカーは販売低迷に直面。2023年のEV販売シェアは日本勢がわずか5%未満で、比亚迪など中国勢が7割を占める。
EVシフト加速、中国勢が席巻する東南アジア市場 (01.07.2026)
東南アジアで中国製EVの販売が急増。タイでは2023年にEV新車販売の約8割を中国ブランドが占め、日本車のシェアを脅かしている。現地政府の優遇政策も追い風だ。
EV販売鈍化でガソリン車継続の動き加速、トヨタ新エンジン開発へ
世界的なEV販売の減速を受け、自動車メーカーの間でガソリン車の継続販売を模索する動きが広がっている。トヨタ自動車は新型エンジンの開発を発表するなど、電動化一辺倒からの戦略転換が鮮明に。
ソニー・ホンダ、EV量産モデルをCES 2025で公開
ソニー・ホンダモビリティはCES 2025で、量産型EV「アフィーラ」の市販モデルを世界初公開。2026年春の北米納車開始を予定し、価格帯は約10万ドルから。
中国EVメーカー、欧州関税で生産移転加速
中国EV大手の比亚迪（BYD）がハンガリーに新工場を建設し、2025年から欧州向けEVを現地生産する。EUの中国製EVへの追加関税（最大45%）を回避する狙いで、他の中国メーカーも欧州生産を検討。BYDは欧州市場での販売台数拡大を目指す。
日本のEVシフト、電池調達が鍵に 中国依存脱却急ぐ
日本のEVシフトでは電池調達が最重要課題に。中国への依存度が高いリチウムイオン電池のサプライチェーン見直しが急務。国内生産拡大や資源外交で脱却を図る。
政府、EV充電インフラに5000億円投入
政府は電気自動車（EV）普及に向け、充電インフラ整備に総額5000億円を投入する方針を固めた。全国の高速道路や商業施設に急速充電器を設置し、2030年までに30万基の目標達成を目指す。
EVシフト加速、中国勢が席巻する東南アジア市場 (01.07.2026)
東南アジアのEV市場で中国メーカーがシェア75%を占め、日本勢は苦戦。タイではBYDが首位、2024年のEV販売台数は前年比で倍増し、日本車の競争力低下が鮮明に。
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