世界の電気自動車（EV）市場で、中国メーカーの躍進が目覚ましい。2023年の世界EV販売台数で、中国のBYD（比亜迪）が約300万台を販売し、米テスラを抜いて初の首位に立った。一方、トヨタ自動車は10位圏外と、日本の自動車メーカーの存在感が薄れている。
日本メーカーの出遅れ
日本の自動車メーカーは、ハイブリッド車（HV）で先行したが、EVへの本格的な転換が遅れた。トヨタは2026年までにEV販売を150万台に引き上げる目標を掲げるが、2023年のEV販売は約10万台にとどまる。日産自動車はリーフで先駆けたものの、その後新型車の投入が遅れ、競争力を失いつつある。
「日本メーカーはEVシフトで大きな岐路に立たされている。このままでは世界市場での地位を危うくする」と、自動車アナリストの田中氏は指摘する。
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中国メーカーの攻勢
中国メーカーは、政府の強力な支援を背景にEVの生産台数を急拡大している。BYDは低価格帯から高級車まで幅広いラインアップをそろえ、2024年には日本市場にも本格参入する。また、上海汽車や吉利汽車なども欧州市場でシェアを伸ばしている。
一方、日本政府は2035年までに新車販売を全てEVとする目標を掲げるが、充電インフラの整備や電力供給の課題は山積みだ。
生き残りへの課題
日本メーカーが生き残るには、EVの開発スピードを加速し、コスト競争力を高める必要がある。トヨタは全固体電池の実用化を目指し、日産は独自のe-POWER技術をEVに応用する方針だ。しかし、中国メーカーが先行する中、巻き返しは容易ではない。
「日本メーカーは技術力で勝負できるが、スピードとコストで劣る。協業やM&Aを含めた戦略的な対応が急務だ」と、業界関係者は語る。
