日産とホンダ、EV部品共通化で合意
日産自動車と本田技研工業が電気自動車（EV）向け部品の共通化で基本合意した。両社は駆動用バッテリーやモーターなどの主要部品を統一し、コスト削減と開発期間短縮を目指す。2020年代後半の実用化を目標に、EV普及加速を狙う。
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新興EVメーカー、中国市場で苦戦 価格競争激化
中国の新興EVメーカーが激しい価格競争に直面し、市場シェアを失っている。2024年上半期の販売台数は前年比で減少し、複数のスタートアップが資金難に陥っている。業界再編が加速する見通し。
BYD、2024年売上高でテスラを逆転し世界首位に
中国EV大手BYDの2024年売上高が約1070億ドルに達し、テスラを上回り世界首位となった。一方、販売台数ではテスラを引き続き上回るも、年間成長率は鈍化。
トヨタとホンダのEV戦略の違い、生き残るのはどちらか
トヨタとホンダのEV戦略の違いが鮮明に。トヨタは全方位戦略でHVからFCVまで手掛ける一方、ホンダはEV専業化を目指す。両社の生き残りをかけた戦略を比較する。
トヨタとホンダ、EVシフトで明暗 中国市場で格差
中国市場におけるトヨタとホンダのEV販売に明暗。トヨタはbZ4Xの販売不振で苦戦する一方、ホンダはe:Nシリーズが好調で販売台数でリード。両社の戦略の違いが鮮明に。
EVシフトで自動車業界再編、日産・ホンダ統合の可能性
EVシフトの加速により自動車業界の再編が進む中、日産自動車とホンダの経営統合の可能性が浮上。関係筋によると、両社は協業拡大を模索し、統合による規模のメリットを追求する方向で検討を始めた。
EV市場成長鈍化、中国低価格攻勢が脅威
世界のEV市場の成長が鈍化する中、中国メーカーが低価格モデルで攻勢を強め、日本メーカーを含む既存勢に脅威を与えている。2024年の世界販売台数は前年比で伸び率が低下し、競争は激化している。
トヨタとBMW、水素エンジン提携拡大へ
トヨタ自動車と独BMWが水素エンジン技術で提携を拡大。両社は燃料電池車（FCV）の普及を目指し、水素タンクやエンジン部品の共通化を進める。トヨタの水素エンジン搭載車は2025年にも発売予定。
EVシフト加速する中国市場で日本車苦戦の理由と展望
中国でのEV普及が急速に進む中、日本メーカーは販売低迷に直面。2024年のEV販売シェアは日本車がわずか4%に対し、中国メーカーが80%超を占める。日本車の復活策を探る。
トヨタと日産、EVシフトで明暗 戦略の違い浮き彫り
トヨタ自動車と日産自動車のEV戦略に明暗が分かれた。トヨタはハイブリッド車の好調で収益を伸ばす一方、日産はEVシフトで遅れを取り、業績に影響が出ている。専門家は両社の戦略の違いが今後の競争力を左右すると分析する。
EVシフト加速で部品調達激変、サプライヤー淘汰の波
EVシフトにより自動車部品の調達構造が激変。エンジン関連部品メーカーは受注減少に直面し、一方でバッテリーやモーター関連部品の需要が急増。サプライヤー間で淘汰の波が押し寄せている。
トヨタ、中国EV生産能力を年50万台に増強へ
トヨタ自動車は中国でのEV生産能力を年50万台に拡大する計画だ。新工場建設を含む投資を検討し、中国市場での競争力を高める狙い。現地パートナーとの協業も強化する。
トヨタ、EV戦略加速で新バッテリー工場建設へ (11.07.2026)
トヨタ自動車は、電気自動車（EV）の生産拡大に向け、新たなバッテリー工場を建設する計画を発表した。投資額は約1兆5000億円に上り、2028年の稼働開始を目指す。
トヨタ、中国EV生産3倍に 年産30万台計画
トヨタ自動車は中国で電気自動車の生産能力を2026年までに年産30万台へ3倍に引き上げる。BYDなど地元勢に対抗し、日系メーカーで最大級のEVシフトを加速する。
半導体不足解消も自動車業界に新たな試練、EVシフトで部品調達競争激化
半導体不足は緩和したが、自動車業界はEVシフトに伴う部品調達競争や地政学リスクなど新たな課題に直面。日本メーカーは競争力維持へ戦略転換を迫られている。
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