カテゴリー : テクノロジー
トヨタとNTT、自動運転AI半導体で協業へ (20.07.2026)
トヨタ自動車とNTTは、自動運転技術向けのAI半導体を共同開発し、2028年までの実用化を目指す。両社は新会社を設立し、次世代モビリティ向けの高性能・低消費電力チップを開発する計画だ。
EV不振でVWが工場閉鎖検討、独自動車大手苦境
ドイツ自動車大手フォルクスワーゲンは、EV販売不振によるコスト削減のため、ドイツ国内の工場閉鎖を初めて検討している。同社は2026年までに100億ユーロの削減を目指すが、EV需要の減速が計画に影響を与えている。
トヨタRTカーゴ、物流現場に革新 自動運転で2025年実用化へ
トヨタ自動車が開発した自動運転搬送車「RTカーゴ」が物流現場に革新をもたらす。2025年の実用化を目指し、人手不足解消や効率化に貢献する見通し。
EV市場失速でも中国が量産する低価格車の脅威
世界のEV市場が減速する中、中国メーカーが低価格EVを大量投入し、日本車メーカーに深刻な脅威となっている。2024年の中国EV販売台数は前年比35%増と予測される。
AIが変える住宅ローン審査、年収以外の評価が鍵
住宅ローン審査にAI導入が進む。年収や勤続年数だけでなく、家計の支出パターンや資産状況など多角的なデータで返済能力を評価。従来の審査では通らなかった層にも融資の可能性が広がる。
家賃半額で若者と同居「ノビシロハウス」の仕組み
家賃を半額にする代わりに若者が高齢者の見守り役を担う「ノビシロハウス」に、全国から高齢者が集まっている。介護はしないという線引きや、立地条件など、その仕組みを解説。
AIスタートアップが切り開く新たなビジネスフロンティア
AI技術の進化により、スタートアップ企業が従来のビジネスモデルを破壊し、新たな市場を創出している。本記事では、最新のAIスタートアップの動向とその影響を解説する。
EVシフトで変わる自動車部品サプライヤーの未来
電気自動車（EV）への移行が加速する中、自動車部品サプライヤーは従来のエンジン部品から電動化部品への転換を迫られている。本記事では、その現状と未来を探る。
ソニー半導体、熊本第2工場を2027年稼働へ
ソニーセミコンダクタソリューションズは熊本県菊陽町に第2工場を建設し、2027年に稼働開始する計画を明らかにした。車載向けイメージセンサーの生産能力を倍増させる狙いで、総投資額は約1000億円。
EVシフト加速、中国メーカーが日本市場に攻勢 (20.07.2026)
中国のEVメーカーが日本市場への本格参入を開始。BYDは2025年までに100店舗展開を目指し、日本政府のEV補助金拡充も追い風に、日本メーカーへの競争圧力が高まる。
半導体不足解消へ、自動車業界に追い風 25年供給過剰懸念
世界的な半導体不足が2024年に解消に向かい、自動車メーカーの生産回復を後押しする。一方、2025年には需要減退で供給過剰となるリスクも指摘されている。
トヨタ水素エンジン車、26年投入へ (20.07.2026)
トヨタ自動車は水素を燃料とするエンジン車の実用化を加速し、2026年にも市販車を投入する計画を明らかにした。既存技術の転用で低コスト化を図る。
中国BYD、欧州に高級車ブランド「仰望」投入へ
中国EV最大手のBYDが、高級車ブランド「仰望（Yangwang）」を欧州市場に投入すると発表。ドイツなどでプレミアムEV市場に参入し、テスラやメルセデス・ベンツに対抗する。
中国EV市場で日本車苦戦、BYDがシェア拡大
中国のEV市場で日本メーカーが苦戦する一方、BYDがシェアを拡大。2024年のEV販売台数は前年比35%増の約1,200万台と予測され、競争が激化している。
EVシフトで変わる自動車産業、部品メーカーの生存条件
電気自動車（EV）シフトで自動車産業は激変。部品メーカーが生き残るには、得意分野の特化、EV向け部品開発、グローバル展開の3条件が不可欠と専門家は指摘する。
EVシフト加速で部品大手が変革、脱エンジンで新たな競争時代
自動車部品大手がEVシフトで変革を迫られている。エンジン部品需要減に対し、電動化ユニットや軽量化素材で新たな収益源を開拓する動きが加速。部品業界の再編競争が激化している。
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