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カテゴリー : EV

東洋経済が報じるEVシフトの真実：日本の自動車産業は生き残れるか

東洋経済が報じるEVシフトの真実

東洋経済の詳細な分析によると、日本の自動車産業はEVシフトで後れを取っており、市場シェアの低下が懸念される。具体的な数値と専門家の見解を紹介。

EVシフト加速！中国BYD、2025年に全固体電池搭載車を量産へ

BYD、2025年に全固体電池搭載車を量産

中国EV大手BYDが2025年に全固体電池を搭載した車両の量産を開始すると発表。航続距離や安全性が飛躍的に向上し、EV市場の競争が激化する見通し。

米国でEV販売が鈍化、在庫過剰で値下げ競争激化

米国EV販売鈍化、在庫過剰で値下げ競争

米国での電気自動車（EV）販売が減速し、在庫が増加。ディーラーは値下げやインセンティブで在庫処分に追われ、テスラやフォードなど各社が価格競争に直面している。

EV販売鈍化で自動車業界が直面する新たな課題と戦略転換

EV販売鈍化で自動車業界の課題と戦略転換

世界的なEV販売の減速を受け、自動車メーカー各社が戦略見直しを迫られている。需要予測の下方修正や生産計画の調整、ハイブリッド車への回帰など、業界全体に広がる影響を詳報する。

中国EV市場で日本勢苦戦、BYDが独走する理由と今後の展望

中国EV市場で日本勢苦戦、BYDが独走する理由

中国のEV市場で日本メーカーが苦戦する一方、BYDが販売台数で独走。2024年の販売台数は前年比30%増の約300万台に達し、シェアは35%を超えた。日本勢は技術面で劣勢に立たされている。

EVバッテリーのリサイクル技術、日本企業が欧州で実用化へ

EVバッテリーリサイクル、日本企業が欧州実用化へ

日本のスタートアップが開発したEV用リチウムイオンバッテリーのリサイクル技術が、欧州で初めて実用化される。従来の手法より低コストで高純度のレアメタル回収を実現し、資源循環の課題解決に貢献する。

トヨタの燃料電池車MIRAI、航続距離850kmに向上

トヨタMIRAI、航続距離850kmに向上

トヨタ自動車は燃料電池車MIRAIの改良型を発売し、航続距離を850kmに延伸。水素充填時間は3分で、価格は726万円から。水素ステーションの整備が課題。

半導体不足でEV生産停滞、日欧で工場停止相次ぐ

半導体不足でEV生産停滞、日欧で工場停止

世界的な半導体不足により、日欧の自動車メーカーで電気自動車（EV）の生産停止が相次いでいる。トヨタは国内工場の稼働を一時停止し、フォルクスワーゲンも欧州で減産を余儀なくされた。供給制約は2025年まで続く見通し。

EV販売低迷でも中国勢が攻勢、日本市場に投入する新戦略

EV低迷でも中国勢が日本攻勢、新戦略とは

世界のEV販売が減速する中、中国の自動車メーカーBYDや吉利汽車などが日本市場への攻勢を強めている。低価格帯から高級車まで幅広いラインアップで、日本メーカーに挑戦状を突きつける。

トヨタ自動車、EV用全固体電池の量産技術を確立へ、2027年から生産開始

トヨタ、全固体電池量産技術確立へ27年開始

トヨタ自動車は2027年からEV向け全固体電池の量産を開始する。これにより航続距離は従来比2倍以上、充電時間は10分以内を実現し、EV普及のブレークスルーとなる可能性がある。

EVシフト加速、中国勢が席巻するタイ市場で日本メーカー苦戦

EVシフト加速、中国勢席巻のタイ市場で日本苦戦

タイの自動車市場でEVシフトが加速し、中国メーカーが販売台数を急増させる一方、日本メーカーはシェアを落としている。2023年のタイ新車販売でEV比率は約10%に達し、BYDなど中国勢が上位を占める。日本勢の巻き返し策は？

トヨタ自動車、2025年までに新型EV10車種投入へ－戦略転換で攻勢

トヨタ、25年までに新型EV10車種投入へ

トヨタ自動車は2025年までに新型電気自動車（EV）10車種を投入する計画を発表。同社は従来のハイブリッド戦略からEVシフトを加速し、世界販売台数でEV比率を30％に引き上げる目標を掲げる。

日本のEVシフト遅れ、充電インフラ不足が課題に

EVシフト遅れ、充電インフラ不足が課題

日本のEV普及が世界に遅れを取る中、充電インフラの整備不足が最大の障壁となっている。政府目標の2030年までに30万基設置に対し、現状は約3万基と低迷。

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