EV販売減速でも中国メーカー攻勢止まらず
世界のEV販売が減速する中、中国メーカーは攻勢を強め、日本勢は苦戦を強いられている。2024年の世界EV販売台数は前年比で微増にとどまる見通しだが、中国勢はシェアを拡大。
カテゴリー : テクノロジー
トヨタが新型EVの生産拠点に中国を選んだ真意
トヨタ自動車が新型EVの生産拠点に中国を選んだ背景には、現地市場の成長性とサプライチェーンの強みがある。同社は2026年までに10車種のEVを投入する計画だ。
トヨタと日産、EVバッテリー共通化へ コスト30%削減
トヨタ自動車と日産自動車が電気自動車（EV）向けバッテリーの共通化で基本合意。部品共通化によりコストを30%削減し、2028年までの実用化を目指す。
中国EVメーカーBYD、日本市場で好調 100店舗へ
中国EV大手BYDの日本販売が好調で、2025年までに100店舗体制を計画。2024年上半期の販売台数は前年同期比で約2.5倍増加し、日本市場での存在感を高めている。
EVシフト加速、中国メーカー攻勢 日本市場販売2倍
2024年、日本市場での中国メーカー製電気自動車（EV）の販売台数が前年比で約2倍に急増。政府のEV普及策や価格競争力が背景に。日本メーカーは巻き返しを図る。
中国EV市場で日本メーカー苦戦、シェア1%未満に
中国の新エネルギー車市場で日本メーカーの販売シェアが1%を下回り、存在感が急低下。2024年1-8月のEV販売台数は前年比で約半分に減少し、中国勢が9割超を占める厳しい競争環境に直面している。
中国EVメーカーBYDの日本進出戦略と課題
中国EV大手BYDが日本市場で販売網を急速に拡大。2025年までに100店舗目標も、認知度向上やアフターサービス体制の整備が課題。現地パートナーとの連携強化で巻き返しを図る。
EV補助金見直しで急速充電器整備が加速、2025年度から
経済産業省は2025年度からEV補助金の要件を見直し、急速充電器の設置を加速する新制度を導入する。補助額の上限を引き上げ、設置台数目標を2030年までに3万基に設定。
車載半導体不足、EV生産圧迫で25年まで継続か
車載半導体の供給不足が深刻化し、EV（電気自動車）の生産計画に影響を与えている。専門家は2025年まで不足が続く可能性を指摘。自動車メーカーは生産調整を余儀なくされている。
トヨタとNTT、自動運転向けAI半導体で協業 (03.07.2026)
トヨタ自動車とNTTは、自動運転技術向けのAI半導体を共同開発することで合意した。2028年の実用化を目指し、車載AIの処理能力を飛躍的に向上させる。
トヨタ、EV戦略加速へ。26年までに新型10車種投入 (03.07.2026)
トヨタ自動車は2026年までに新型電気自動車（EV）10車種を投入し、次世代バッテリーを搭載したモデルも投入する方針を固めた。同社のEV戦略の加速は、競争激化するEV市場でのシェア拡大を狙う。
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