国内EVシェア過去最高も伸び悩み 充電不足が課題
2024年の国内新車販売におけるEV（電気自動車）のシェアが過去最高を記録した一方、伸び率は鈍化。充電インフラの整備遅れや価格高騰が普及の壁となっている。
カテゴリー : テクノロジー
トヨタとNTT、自動運転向けAI半導体で協業へ
トヨタ自動車とNTTが自動運転向けAI半導体の共同開発で合意。2028年までの量産を目指し、データ通信量を従来の100分の1に削減する技術を採用。両社の強みを活かした次世代モビリティの実現を加速する。
東洋経済写真特集：2024年注目10大トレンド
東洋経済の写真特集「2024年注目の10大トレンド」では、AI、EV、宇宙開発など最新動向をビジュアルで解説。専門家の分析とともに、各分野の転換点を詳報する。
AIが変える物流2025年問題：生産性向上と雇用創出
2025年問題を控え、日本の物流業界はAI活用で生産性向上を目指す。自動運転や需要予測により労働力不足を補い、新たな雇用も創出。業界の変革が加速する。
タイ自動車産業変革、EVシフトで日本勢競争力低下
タイの自動車産業がEVシフトで変革期を迎え、日本メーカーの競争力低下が顕著に。現地生産台数は減少し、中国勢の攻勢が強まる中、日系企業の戦略転換が急務となっている。
EV販売鈍化で電池大手に暗雲、LGの戦略転換
世界的なEV販売の減速により、韓国の電池大手LGエナジーソリューションの業績が悪化。2024年第2四半期の営業利益は前年同期比73％減の約195億円に。同社は収益源の多様化を急ぐ。
日本企業のEV戦略、中国市場で苦戦 新興勢に押され存在感薄れる
日本メーカーの中国EV市場でのシェアが低下。新興EVメーカーの台頭や価格競争激化で存在感が薄れている。2024年の販売台数は前年比で減少し、戦略見直しが急務に。
EVシフト新潮流、日本企業の戦略転換点
東洋経済の記事から、世界のEVシフトが加速する中、日本企業の戦略転換と新たな協業の動きを解説。トヨタやホンダの最新戦略、部品メーカーの対応、市場予測までを網羅。
スバル矢島工場、BEVとICEの混流生産で年間100万台へ
スバルは矢島工場でBEVとICE車の混流生産を開始。設備改修とバッテリーパック工場新設により、年間100万台規模の生産体制を目指す。トヨタbZ4Xもラインに流れ、ブリッジ生産で柔軟性を追求。
トヨタ全固体電池量産27年開始、航続距離倍増
トヨタ自動車は2027年から全固体電池の量産を開始し、次世代EVの航続距離を現行比2倍の約1200kmに延ばす計画だ。量産には子会社のプライムプラネットエナジー＆ソリューションズが関与し、生産コストは従来のリチウムイオン電池比で50%削減を目指す。
左派を蝕むアイデンティティ政治の罠：CIAや大企業に利用される多様性
現代の左派運動がアイデンティティ政治によって骨抜きにされ、CIAや大企業にまで消費される多様性と被害者ポジション争奪戦の実態。連帯の危機と再生への道を考察。
半導体不足でEV生産停滞、日米欧で減産拡大
世界的な半導体不足により電気自動車（EV）の生産が停滞している。日米欧の主要メーカーは2025年前半まで減産を余儀なくされる見通しで、業界全体の成長鈍化が懸念される。
トヨタ、水素エンジン車の実用化へ開発加速
トヨタ自動車は水素エンジン車の実用化に向け開発を加速。2025年までに量産技術を確立し、商用車から投入する方針。既存エンジン技術を活用し、CO2排出を実質ゼロに。
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