中国EV大手BYD、日本市場で苦戦 販売目標未達の背景 (02.07.2026)
中国EV最大手BYDの日本市場での販売が伸び悩んでいる。2024年の販売台数は目標の3万台に届かず、約2万台にとどまる見通し。価格競争や充電インフラ不足が課題。
中国EV最大手BYDの日本市場での販売が伸び悩んでいる。2024年の販売台数は目標の3万台に届かず、約2万台にとどまる見通し。価格競争や充電インフラ不足が課題。
世界でEVシフトが加速する中、日本メーカーは戦略の転換を迫られている。トヨタのEV販売計画や中国市場での苦戦、各国の規制強化など、競争激化の現状を詳報。
製造業における5GとAIの活用が進む中、東洋経済の記事を基に、生産性向上や新たなビジネスモデルの創出について詳しく解説。事例や専門家の見解を交え、今後の展望を探る。
鴻池運輸は2025年度までにEVトラック100台を導入し、2030年度までに全車両の20%を電動化する目標を発表。物流業界の脱炭素化に向けた取り組みが加速している。
電気自動車(EV)への移行が加速する中、半導体不足が自動車業界に深刻な影響を与えている。部品調達難が生産遅延を引き起こし、業界全体の競争力を脅かす新たな試練となっている。
iPhone 17 Pro Maxのリーク画像で、背面パネルが横長のカメラバーに変更されることが判明。従来の四角いカメラユニットから一新し、デザインが大幅に刷新される。
東洋経済が新連載「5Gが変える未来」を開始。第1回では、5Gの超高速・低遅延・多数接続という特性が、自動運転や遠隔医療、スマートファクトリーなど様々な産業に革命をもたらす可能性を解説。
EVシフトにより自動車産業の雇用構造が激変。部品点数の減少で部品メーカーの再編が不可避となり、雇用への影響が懸念される。既存のサプライチェーンが崩壊する可能性も。
EVシフト加速で半導体需要が急増する中、日本メーカーは調達競争で後手に回っている。村田製作所の会長は「日本は半導体投資で遅れている」と警鐘。2022年の半導体市場規模は約5800億ドル、日本メーカーのシェアは10%未満に低下した。
電気自動車(EV)の普及には充電インフラの整備と電池コストの削減が不可欠。政府は2030年までに充電器30万基設置を目標に掲げるが、現状は約3万基と課題山積。
東洋経済オンラインのフォトギャラリー記事「日本の半導体復活なるか」を要約。政府の巨額支援やTSMC進出など、日本半導体業界の現状と課題を写真と共に解説する。