トヨタFCVミライ、850km航続でEVに挑戦
トヨタ自動車が新型燃料電池車（FCV）「ミライ」の改良版を発表。航続距離850kmを実現し、水素ステーションの整備進展とともに、EVに対抗する新たな選択肢として注目を集める。
カテゴリー : EV
トヨタとNTT、自動運転向けAI半導体で協業へ
トヨタ自動車とNTTは、自動運転技術向けのAI半導体開発で協業する方針を固めた。両社は2028年までの実用化を目指し、次世代モビリティ社会の基盤技術を共同開発する。
EV拡大で注目 リチウムイオン電池リサイクル技術
電気自動車（EV）の普及に伴い、リチウムイオン電池の廃棄量が増加。リサイクル技術の確立が急務となる中、各社が新たな手法を開発し、資源循環の実現を目指している。
中国EV大手BYD、日本で新型車投入へ 25年までに3モデル
中国の電気自動車（EV）大手BYDが日本市場で攻勢を強めている。2025年までに3つの新型モデルを投入し、販売網も拡大。日本メーカーとの競争が激化する。
トヨタ全固体電池でEV航続1200km、27年実用化
トヨタ自動車が全固体電池の量産技術を確立し、2027年にも実用化する計画を発表。航続距離はリチウムイオン電池の2倍の1200kmを目指し、EV市場に革命をもたらす可能性がある。
EVシフト加速、中国勢席巻の東南アジア市場 (16.06.2026)
東南アジアでEV販売が急拡大、中国メーカーがシェア7割を占める。タイやインドネシアが生産拠点化を推進し、日本勢の巻き返しが課題に。
EV普及のカギは充電インフラ、日本の課題
電気自動車（EV）の普及には充電インフラの整備が不可欠だ。日本では設置場所やコスト、規格統一など多くの課題が山積。解決策として官民連携や技術革新が求められている。
EVシフト加速で変わる自動車産業、部品メーカーの戦略
EVシフトの加速により、自動車産業は大きな変革期を迎えている。部品メーカーは生き残りをかけ、新技術への対応や事業構造の転換を迫られている。本記事では、業界の現状と今後の戦略について詳しく解説する。
トヨタ、EV生産計画を下方修正 中国減速が影響
トヨタ自動車は2026年のEV生産計画を約100万台から約80万台に下方修正。中国市場での販売減速や世界需要の不透明感が主因。水素エンジンなど多路線戦略も継続。
EVシフト加速で部品供給網に変化、トヨタの戦略
電気自動車（EV）への移行が加速する中、自動車部品のサプライチェーンに大きな変化が生じている。トヨタ自動車は新たな供給網戦略を打ち出し、競争力強化を図る。
EV普及の壁、充電インフラ整備が急務
電気自動車（EV）の普及には充電インフラの整備が不可欠。日本では家庭用充電器の設置が遅れており、公共充電器の数も欧州に比べて少ない。政府は補助金を拡充し、2030年までに30万基の設置を目指す。
無駄な業務が増える理由、MIT研究が解明
MITの研究チームが、組織における無駄な業務が増え続けるメカニズムを解明。善意のルール作成が皮肉にも非効率を生むことを明らかにし、持続可能な組織運営のヒントを提供する。
OpenAI、クラウド開発環境Onaを買収 Codex強化へ
OpenAIは6月11日、クラウド開発環境を提供するOna（旧Gitpod）を買収すると発表した。買収総額は非公開。手続き完了までは両社は独立した企業として運営を続ける。
Anthropic、Claude Fable 5とMythos 5の提供を停止
Anthropicは6月12日、最高位AIモデル「Claude Mythos 5」と「Claude Fable 5」の提供を全ユーザーに対して停止した。米政府の安全保障上の輸出規制指示によるもので、両モデルへのアクセスが不可能になった。同社は24時間以内に詳細を公表する方針。
シャープ、新規事業で2030年度に2000～3000億円の売上目標
シャープは2026年度の事業戦略を発表し、EVやAIサーバーなどの新規事業で2030年度に2000～3000億円の売上を目指す方針を示した。また、2026年度下期から白物家電向けエージェンティックAIサービスを開始する計画も明らかにした。
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