世界的な電気自動車（EV）シフトが加速する中、日本の自動車メーカーは厳しい競争にさらされている。中国政府の補助金政策やテスラの躍進により、EV市場は急速に拡大。一方、日本メーカーはハイブリッド車（HV）に強みを持つが、EVへの転換が遅れているとの指摘がある。
トヨタの戦略
トヨタ自動車は、HVや燃料電池車（FCV）を含むマルチパスウェイ戦略を掲げる。しかし、欧州や中国でのEV規制強化を受け、2026年までにEVの世界販売を150万台に引き上げる目標を発表。電池技術の開発にも注力し、全固体電池の実用化を目指す。
ホンダの挑戦
ホンダは、2040年までに新車販売をEVとFCVに100％切り替える方針。ゼネラルモーターズ（GM）との協業や、独自のEVプラットフォーム「e：N Architecture」を開発。日本市場向けには軽EVの投入も計画している。
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日産の再起
日産自動車は、EVの先駆けとしてリーフを販売してきたが、競争激化でシェアを落としている。2026年までにEVを27車種投入し、コスト削減を図る。また、独自のe-POWER技術をEVにも応用する方針だ。
部品メーカーの動き
デンソーやアイシンなどの部品メーカーも、EV対応を急ぐ。デンソーはEV向けの熱管理システムやパワー半導体を強化。アイシンはEV用トランスミッションの開発を進める。
政府の支援
日本政府は、2035年までに新車販売を全て電動車にする目標を掲げる。充電インフラの整備や電池工場への補助金など、EV普及を後押しする政策を打ち出す。しかし、欧米や中国に比べると出遅れ感は否めない。
日本メーカーが生き残るためには、EVへの迅速な転換とコスト競争力の向上が不可欠だ。また、電池の安定調達やソフトウェア技術の強化も課題となる。今後の動向が注目される。
