日本の半導体産業復活の鍵と課題
東洋経済の記事から、日本の半導体産業復活に向けた取り組みと、その鍵となる技術・政策・課題を詳しく解説。TSMCの熊本工場やラピダスなど最新動向を踏まえ、日本が再び半導体大国を目指す道筋を探る。
カテゴリー : テクノロジー
東洋経済写真特集：2025年注目新技術10選 (23.06.2026)
東洋経済の写真特集が2025年に注目すべき10の新技術を紹介。AI、バイオテクノロジー、エネルギー分野など、社会を変革するイノベーションを詳報。
政府、EV普及目標を年内にも改定へ 充電インフラ拡充で
政府は電気自動車（EV）の普及目標を年内にも改定する方針。充電インフラの拡充や補助金の見直しを柱とし、2035年までに新車販売を100％電動車とする目標達成を目指す。
トヨタとNTT、自動運転向けAI半導体で協業へ (23.06.2026)
トヨタ自動車とNTTは、自動運転技術向けのAI半導体を共同開発する方針を固めた。2028年までの実用化を目指し、車載AIの処理性能を飛躍的に向上させる狙いがある。
noteが続かない人の5つの誤解：批判は人格攻撃ではない
noteが続かない原因は5つの誤解にある。批判は人格攻撃ではなく車検のようなもの。嫉妬は眠れる才能のサイン。発信を続けるための考え方を作家・末吉宏臣氏が解説。
EVシフト加速、中国勢が日本市場で存在感
2025年、中国のEVメーカーが日本市場でシェアを急拡大。BYDは5％の市場占有率を目指し、日本政府の補助金制度も追い風に。国内メーカーは競争激化へ対応迫られる。
2025年自動車業界の5大トレンドを東洋経済が分析
東洋経済の最新分析によると、2025年の自動車業界はEVシフトの加速、自動運転技術の実用化、中国メーカーの台頭、サプライチェーンの再構築、ソフトウェア定義車両の普及という5つのトレンドに大きく影響される。
サイバー攻撃で倒産する会社と生き残る差
サイバー攻撃による倒産を防ぐには経営者の価値観改革が不可欠。内部留保の少ない中小企業こそ、関心向上・情報価値の再認識・サイバー保険加入の3ステップが生死を分ける。
サイバー攻撃で倒産する会社の3つの特徴
サイバー攻撃で倒産する企業と生き残る企業の決定的な差を解説。経営者の意識不足、情報価値の軽視、内部留保の少なさが倒産の特徴。適切なセキュリティ対策が生死を分ける。
サイバー攻撃で倒産する会社の3つの特徴
サイバー攻撃により数千万円が吹き飛び倒産する中小企業と生き残る企業の差は、経営者のセキュリティ意識や内部留保にあります。本記事では倒産しやすい3つの特徴を解説し、対策を提案します。
AIエンジニア不足解消へ政府が新プログラム
政府はAIエンジニア不足に対応するため、2025年度から新たな人材育成プログラムを開始する。年間5000人育成を目指し、企業との連携で実践的なスキル習得を支援する。
ダイキン、CO2冷媒ヒートポンプで業界標準狙う
ダイキン工業がCO2冷媒を用いたヒートポンプ給湯機で欧州市場に攻勢をかけ、業界標準の確立を目指す。エネルギーコスト高騰と脱炭素化の波を受け、従来の冷媒からCO2への転換が加速。同社は2025年までに欧州で100万台の販売を目標に掲げる。
トヨタと日産、EV電池で全面対決 次世代技術争い
トヨタ自動車と日産自動車が電気自動車（EV）向け次世代電池の開発で激突。全固体電池やリン酸鉄リチウムイオン電池など、各社の戦略と量産化の行方を詳報する。
トヨタとNTT、自動運転AI基盤で協業へ
トヨタ自動車とNTTは、自動運転技術向けのAI基盤開発で協業すると発表した。2028年までの実用化を目標に、交通事故撲滅を目指す。両社の技術を融合し、世界最高水準の自動運転システムを構築する方針。
中国EV大手BYD、日本市場で苦戦 販売目標未達
中国EV最大手BYDの日本市場での販売が伸び悩んでいる。2024年の販売目標は1万5000台だったが、実際の販売台数は目標を大きく下回る見通し。日本市場の特性やブランド認知度の低さが課題に。
EVシフト陰り、トヨタHV戦略再評価の理由
世界でEV需要が減速する中、トヨタのハイブリッド車戦略が再評価されている。2024年の世界HV販売は前年比30%増の約400万台に達し、同社のEV販売を大きく上回った。
トヨタ中国市場戦略EV投入加速と現地生産拡大
トヨタ自動車は中国市場でのEV販売低迷を受け、2025年までに新型EV投入を倍増し、現地生産能力を30%拡大する計画を発表。現地パートナーとの協業強化で巻き返しを図る。
EV販売鈍化で変わる自動車業界、トヨタの戦略転換は成功か
電気自動車（EV）の販売鈍化を受け、自動車業界で戦略見直しが加速。トヨタはハイブリッド車（HV）に注力し、2024年度の世界販売台数で過去最高を記録した。一方、EV専業メーカーは苦戦を強いられている。
マツダCO2回収実証現場、走るほどクリーンに
マツダが富士24時間レースで実証したCO2回収システム。カーボンネガティブ燃料使用を前提に、走行中にCO2を回収。出口戦略では炭酸カルシウムとして再資源化を目指す。
マツダCO2回収装置、富士24時間で実証公開
マツダが開発する走行中にCO2を回収する装置が、富士24時間レースで実証試験を実施。排ガスの一部をバイパスし、CO2吸着と脱離を自動制御するシステムの詳細を公開した。
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