カテゴリー : テクノロジー
中国EV市場で日本車苦戦、BYDがシェア拡大 (16.07.2026)
中国のEV市場で日本車メーカーが苦戦している。2025年にはBYDがシェア30%超を達成し、日本車のシェアは5%未満に低下する見通し。価格競争と技術革新の差が明らかに。
EV販売失速で中国自動車市場激震、日系メーカーは
中国のEV販売が減速し、自動車市場全体に影響が出ている。日系メーカーはEVシフトで遅れをとり、販売台数が減少。一方、BYDなど中国勢は海外展開を加速。今後の市場再編が注目される。
EVバス大量導入で地域交通変わる実証実験
EVバスの大量導入が地域交通を変革する可能性を示す実証実験が進行中。CO2削減や運行コスト低減に効果が見られる一方、充電インフラ整備や車両価格の高さが課題に。
EVシフト減速でガソリン車復権か、トヨタ戦略再評価
EV需要鈍化でガソリン車の販売が回復、トヨタのマルチパスウェイ戦略が再評価される。2024年の世界EV販売は前年比35%増だが、伸び率は縮小。ハイブリッド車の需要が高まり、トヨタの強みが際立つ。
近鉄宇治山田駅長が明かす駅舎の秘密と塔内部
近鉄宇治山田駅の山本駅長と伊藤助役が、火の見櫓付き駅舎の歴史や普段入れない塔内部、通学利用の実態、レストラン列車「レ・サヴール志摩」のデビューなど、知られざる駅の裏側を語る。
近鉄宇治山田駅長が語る駅舎の秘密と皇室対応
近鉄宇治山田駅は国登録有形文化財で、火の見櫓やターンテーブルが残る。山本駅長は皇室や首相を先導する機会を「一生の思い出」と語る。臨時改札や待合室の活用、駅員時代の苦労とやりがいも紹介。
EVシフト加速、日本車メーカー中国市場で苦戦 (16.07.2026)
中国市場での日本車メーカーのシェアが2024年に過去最低の12%に急落。BYDなど中国EVメーカーの台頭が背景にあり、トヨタやホンダはEV戦略の見直しを迫られている。
EVシフト加速、日産とホンダが協業へ 電池調達でコスト削減
日産自動車とホンダが電気自動車（EV）向け電池の共同調達などで協業を検討することが明らかになった。両社はEVシフトに対応するため、部品の共通化や生産効率の向上を目指す。2020年代後半には具体的な成果を出す方針だ。
EVシフト加速で変わる自動車産業の未来像 (16.07.2026)
電気自動車（EV）への移行が加速する中、自動車産業のサプライチェーンや雇用構造が大きく変化している。日産自動車の幹部は「2030年までに新車販売の50％をEVにする」と述べ、部品メーカーも対応を迫られている。
EVシフト加速、中国勢が席巻する東南アジア市場 (16.07.2026)
東南アジアのEV市場で中国メーカーがシェア75%を占め、タイではBYDが販売首位に。日本勢の遅れが顕著で、現地生産も中国主導。
EVシフト加速、2025年世界販売2000万台へ
2025年に世界の電気自動車（EV）販売台数が初めて2000万台を突破する見通し。中国市場が牽引し、欧州や米国も補助金拡充で追い風。一方、航続距離や充電インフラの課題も残る。
生成AIが変える医療現場、診断精度向上と負担軽減
生成AI（人工知能）が医療現場で急速に普及している。画像診断の精度向上やカルテ作成の効率化により、医師の負担軽減と患者サービスの向上が期待される。一方で、倫理的な課題や規制の整備も急務だ。
トヨタ水素エンジン車、2025年量産へ 航続800km
トヨタ自動車は水素エンジン車を2025年に量産開始する計画を明らかにした。航続距離は800kmで、既存の燃料電池車（FCV）を上回る。カーボンニュートラル実現に向けた新たな選択肢として注目される。
EVシフトで変わる自動車部品サプライチェーン
EVシフトにより自動車部品のサプライチェーンが大きく変化している。エンジン関連部品の需要減少とバッテリーやモーターなど新たな部品の需要増加で、部品メーカーの生き残り競争が激化している。
トヨタと日産、EV電池生産で協業へ
トヨタ自動車と日産自動車が電気自動車向け電池の生産で協業する方向で調整している。両社は生産コスト削減と競争力強化を目指し、2026年までに国内で年産20GWh規模の電池工場を共同建設する計画だ。
EVシフト加速、中国勢が日本市場で存在感 (16.07.2026)
中国のEVメーカーが日本市場で急速にシェアを拡大。2024年には日本でのEV販売台数で中国勢が韓国勢を上回り、トップ3に食い込む見通し。日本メーカーの競争力低下が顕著に。
EVバス導入が地方公共交通の救世主に、運行コスト半減
EVバス導入で地方の公共交通が変わる。実証実験では運行コストが従来のディーゼルバス比で約50%削減。自治体や事業者の負担軽減と持続可能な交通網構築への期待高まる。
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