カテゴリー : テクノロジー
トヨタ全固体電池量産開始を2027年に前倒し
トヨタ自動車は全固体電池の量産開始時期を従来の2027年から2026年に前倒しする方針を固めた。EV航続距離を大幅に延ばす次世代電池の早期実用化で競争力を強化する。
トヨタ、全固体電池量産を27年に前倒し、EV航続1000km超
トヨタ自動車は、全固体電池の量産開始時期を2027年に前倒しする計画を発表。2026年に搭載車を投入し、航続距離1000km超を実現する。2027年からの量産で、EV市場での競争力を大幅に高める狙い。
中国BYD、25年日本で新型EV3車種投入へ
中国EV最大手BYDが2025年に日本市場へ新型EV3車種を投入する計画を発表。現行のATTO3、ドルフィン、シールに続く攻勢で、日本市場でのシェア拡大を狙う。
東洋経済写真特集：最新技術とビジネス動向 (01.07.2026)
東洋経済の写真特集から、2025年に注目すべき最新技術やビジネス動向を厳選。AI、自動運転、宇宙開発など、日本企業の取り組みを紹介。
EVシフト加速、中国勢が席巻する東南アジア市場 (01.07.2026)
東南アジアで中国製EVの販売が急増。タイでは2023年のEV新車販売の8割を中国ブランドが占め、日本車のシェアを脅かしている。現地生産も拡大。
EVシフト加速、自動車産業の雇用に影響大
電気自動車（EV）への移行が加速し、自動車産業の雇用構造に大きな変化が生じている。エンジン部品メーカーは部品点数減少で雇用削減の懸念が高まる一方、バッテリーやモーター関連の新たな雇用が創出される。
アジア新興国でスマホ決済急拡大、キャッシュレス比率5割超
アジア新興国でスマートフォン決済が急速に普及し、キャッシュレス決済比率が50%を超える国が登場。インドネシアやフィリピンなどでQRコード決済が牽引し、金融包摂の進展にも寄与している。
トヨタ、全固体電池を2027年量産へ
トヨタ自動車が全固体電池の量産開始を2027年に前倒しする方針を固めた。これにより、EV航続距離は現行比2倍の1200km超を目指す。業界の競争激化を受け、開発を加速する。
トヨタとNTT、自動運転向けAI半導体で協業へ (01.07.2026)
トヨタ自動車とNTTは、自動運転技術向けのAI半導体を共同開発することで合意した。2028年の実用化を目指し、処理性能を現行比で約10倍に高める計画だ。両社の技術を融合し、次世代モビリティ社会の基盤を構築する狙い。
EVシフトで変わる車載半導体、日本企業の競争力は？
EVシフトにより車載半導体の需要構造が変化。パワー半導体やセンサーが重要に。日本企業はSiCやGaNで強みを持つが、海外勢との競争激化が予想される。
中国EVの日本市場参入、BYDがけん引するも課題山積
中国の電気自動車（EV）メーカーが日本市場への参入を加速。BYDは2023年に日本で約2000台を販売し、シェア拡大を目指すが、充電インフラやブランド認知度など課題も多い。
EVシフト加速で部品大手が統合、サプライヤー再編
EVシフトによる部品需要減少で、自動車部品大手の統合が加速。デンソーとアイシンが協業強化、日立Astemoも再編。サプライヤーはEV部品への転換を迫られる。
EVシフト加速、中国市場で日本車苦戦の背景
中国市場で日本車がEVシフトの遅れから苦戦。2023年の販売台数は前年比でトヨタが2割減、日産は4割減。BYDなど中国勢が急成長する中、日本メーカーの巻き返し策を探る。
トヨタ水素エンジン、実用化への課題と可能性 (01.07.2026)
トヨタ自動車が開発を進める水素エンジンは、カーボンニュートラル実現の鍵となる技術だが、実用化にはインフラ整備やコスト削減など多くの課題が残る。本記事ではその現状と将来性を探る。
EV補助金打ち切りで日本車メーカーに試練、経産省の新戦略
経済産業省は2025年度からの電気自動車（EV）購入補助金を大幅縮小し、水素やアンモニアなど多様な技術を支援する方針。日本メーカーのEV戦略に影響必至。
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