中国EV市場で日本車苦戦、シェア低下の背景
中国のEV市場で日本車メーカーのシェアが急落。2023年には日本車全体の販売台数が前年比で約15%減少し、特にEV分野では存在感が薄れている。背景には中国メーカーの価格競争力と技術革新がある。
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EV販売鈍化で中国自動車大手がガソリン車値下げ
中国自動車市場でEV販売の伸びが鈍化する中、比亜迪（BYD）など大手がガソリン車の値下げ競争を激化。2025年には約20モデルが10万元未満で販売される見通し。
EVシフト加速、中国市場で日本車苦戦の理由 (12.07.2026)
中国市場で日本車メーカーがEVシフトに乗り遅れ、販売台数が減少。2023年のシェアは17%に低下し、中国メーカーの台頭が顕著。今後の戦略が問われる。
EVシフト加速、中国製バッテリーが世界市場を席巻 (12.07.2026)
中国製EVバッテリーの世界シェアが2024年に60%超に拡大。CATLとBYDが上位を独占し、日本勢は苦戦を強いられている。
EVシフト加速、中国勢躍進で日本メーカー苦戦
世界的なEVシフトの加速で中国メーカーが販売を伸ばす一方、日本メーカーは立ち遅れが顕著。2024年の世界EV販売台数で中国ブランドが過半数を占める見通し。
中国EV市場で日本勢苦戦、BYDがシェア拡大 (12.07.2026)
中国のEV市場で日本メーカーが苦戦する一方、BYDがシェアを拡大。2024年のEV販売台数は前年比35%増の約1,200万台に達し、日本車のシェアは5%を下回る見通し。
EV向けリチウム価格高騰、供給不足深刻化
電気自動車（EV）向けバッテリーの主要原料であるリチウムの価格が高騰し、供給不足が深刻化している。2023年には前年比で約2倍に上昇し、自動車メーカーの生産計画に影響が出始めている。
BYD上半期純利益24％増、過去最高更新
中国EV最大手BYDの2024年上半期決算は、純利益が前年同期比24.4％増の136億3100万元（約2726億円）となり、過去最高を更新。売上高は15.8％増の3011億2700万元で、EV販売台数も世界首位を維持した。
EVシフトの波に乗るタイ、日系企業の新たな挑戦
タイが東南アジアのEV生産拠点として急成長。日系自動車メーカーはEV投資を加速し、2025年までに生産台数30万台を目標に掲げる。政府の優遇策と充電インフラ整備が追い風に。
三菱UFJ、EVシフト加速へ脱炭素ファンド新設
三菱UFJ銀行は、電気自動車（EV）シフトを加速するため、脱炭素関連企業に投資する新ファンドを設立した。総額500億円規模で、国内外のEV関連スタートアップや部品メーカーなどに投資する。
EVシフト加速でLFP電池需要拡大、中国勢が席巻
電気自動車（EV）の普及に伴い、低コストで安全性の高いリン酸鉄リチウムイオン（LFP）電池の需要が急増。中国企業が世界市場の約8割を掌握し、日本勢の巻き返しが課題となっている。
EV販売鈍化でトヨタのHV戦略が再評価
世界的なEV販売の減速を受け、トヨタ自動車のハイブリッド車（HV）戦略が改めて注目されている。2024年の世界HV販売は前年比30％増の約500万台と好調で、EVシフト一辺倒から多様な電動化戦略への転換が加速している。
ソニー・ホンダEV「アフィーラ」26年納車開始
ソニー・ホンダモビリティは2026年にEV「アフィーラ」の納車を開始する。価格は約1000万円で、月額サブスクも提供。自動運転やエンタメ機能を強化し、テスラや中国勢と競合する。
トヨタ、全固体電池量産を2027年に前倒し (12.07.2026)
トヨタ自動車は、全固体電池の量産開始時期を2027年に前倒しする方針を固めた。これにより、EVシフトを加速し、競合他社との差別化を図る。
EV充電器30万基目標、政府補助金拡充
政府は2030年までに電気自動車（EV）用充電器の設置目標を従来の15万基から30万基に倍増する方針を固めた。補助金拡充や規制緩和で民間投資を促進し、EV普及の基盤整備を加速する。
EVシフト加速で変わる自動車産業の未来像
電気自動車（EV）への移行が加速する中、自動車産業のサプライチェーンや雇用構造が大きく変化。内燃機関部品メーカーはEV部品への転換を迫られ、2025年までに国内で約8万人の雇用に影響が出るとの試算も。
米国務省、中国EV過剰生産で日本に警告
米国務省高官が日本経済新聞の取材に応じ、中国のEV（電気自動車）過剰生産が世界市場に悪影響を及ぼすと警告。日本政府に対し、中国EVの不当な補助金や市場歪曲に対抗するための連携を呼びかけた。
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