半導体不足でEV生産停滞、日欧で工場停止
世界的な半導体不足により、日欧の自動車メーカーで電気自動車(EV)の生産停止が相次いでいる。トヨタは国内工場の稼働を一時停止し、フォルクスワーゲンも欧州で減産を余儀なくされた。供給制約は2025年まで続く見通し。
世界的な半導体不足により、日欧の自動車メーカーで電気自動車(EV)の生産停止が相次いでいる。トヨタは国内工場の稼働を一時停止し、フォルクスワーゲンも欧州で減産を余儀なくされた。供給制約は2025年まで続く見通し。
世界のEV販売が減速する中、中国の自動車メーカーBYDや吉利汽車などが日本市場への攻勢を強めている。低価格帯から高級車まで幅広いラインアップで、日本メーカーに挑戦状を突きつける。
英国政府は、AI安全性研究所(AISI)のサンフランシスコ事務所を開設すると発表。国際的なAI安全規制の連携を強化し、米国西海岸のテクノロジー企業との協力を促進する狙い。
トヨタ自動車は2027年からEV向け全固体電池の量産を開始する。これにより航続距離は従来比2倍以上、充電時間は10分以内を実現し、EV普及のブレークスルーとなる可能性がある。
政府は2035年までに新車販売を全て電動車両にすると発表。ガソリン車の新車販売を禁止し、EVシフトを加速。自動車業界に大きな変革が迫る。
日本の製造業でAI導入による生産性向上が実証された。ある工場では生産性30%向上、不良品率半減の成果。政府も支援策を強化し、2025年までに導入率50%目標。
タイの自動車市場でEVシフトが加速し、中国メーカーが販売台数を急増させる一方、日本メーカーはシェアを落としている。2023年のタイ新車販売でEV比率は約10%に達し、BYDなど中国勢が上位を占める。日本勢の巻き返し策は?
AI技術の急速な進展が日本の経済構造と社会システムを根本から変えようとしている。2025年までにAI導入による生産性向上と雇用への影響が顕在化すると専門家は予測する。
トヨタ自動車とNTTは、自動運転技術向けのAI半導体で協業する方針を固めた。2028年の実用化を目指し、次世代モビリティの中核技術を共同開発する。
トヨタ自動車は2025年までに新型電気自動車(EV)10車種を投入する計画を発表。同社は従来のハイブリッド戦略からEVシフトを加速し、世界販売台数でEV比率を30%に引き上げる目標を掲げる。
東洋経済のAI生成記事が事実誤認や著作権侵害のリスクをはらむ。編集部は「AIが生成した記事は事実確認を徹底」と説明するが、専門家は「現状のAIでは正確性を担保できない」と指摘する。
東京都内のスーパー銭湯「満天の湯」が改装工事のため一時閉館中だが、4月1日から期間限定で営業を再開。最終営業日は4月30日で、改装後はリニューアルオープン予定。
EU競争当局はアップルに対し、音楽配信市場での競争阻害行為を理由に、制裁金20億ユーロ(約3200億円)を科した。これはEUの独禁法違反に対する制裁金としては過去最高額となる。
NECとシエラワイヤレスが5Gコアネットワークで協業。オープンRANとクラウドネイティブ技術を活用し、通信事業者向けに柔軟でコスト効率の高いソリューションを提供へ。2025年までの商用化を目指す。
中国のEV市場で日本メーカーのシェアが急落。2024年上半期の販売台数は前年比15%減、市場全体の成長に取り残される。競争激化と現地メーカーの台頭が背景。
中国自動車メーカーが右ハンドル車市場に照準を合わせ、香港に次々と新モデルを投入。BYDや一汽紅旗などが右ハンドルEVを投入し、世界市場でのシェア拡大を狙う。EUの制裁を回避する戦略として注目される。
中国自動車メーカーが右ハンドル車市場に照準。香港車博会でBYDや吉利などが相次ぎ新型右ハンドル車を披露。EU市場の厳しい関税を避け、英豪日印など年1300万台超の市場開拓を加速。
電気自動車(EV)への移行が世界的に加速する一方、充電インフラの整備が追いつかず、普及の大きな障壁となっている。専門家は「充電器の設置数は需要に比べて大幅に不足している」と指摘する。