半導体不足でEV生産停滞、日欧で工場停止

世界的な半導体不足により、日欧の自動車メーカーで電気自動車(EV)の生産停止が相次いでいる。トヨタは国内工場の稼働を一時停止し、フォルクスワーゲンも欧州で減産を余儀なくされた。供給制約は2025年まで続く見通し。

EV低迷でも中国勢が日本攻勢、新戦略とは

世界のEV販売が減速する中、中国の自動車メーカーBYDや吉利汽車などが日本市場への攻勢を強めている。低価格帯から高級車まで幅広いラインアップで、日本メーカーに挑戦状を突きつける。

トヨタ、全固体電池量産技術確立へ27年開始

トヨタ自動車は2027年からEV向け全固体電池の量産を開始する。これにより航続距離は従来比2倍以上、充電時間は10分以内を実現し、EV普及のブレークスルーとなる可能性がある。

AIが変える日本の製造業、生産性30%向上

日本の製造業でAI導入による生産性向上が実証された。ある工場では生産性30%向上、不良品率半減の成果。政府も支援策を強化し、2025年までに導入率50%目標。

EVシフト加速、中国勢席巻のタイ市場で日本苦戦

タイの自動車市場でEVシフトが加速し、中国メーカーが販売台数を急増させる一方、日本メーカーはシェアを落としている。2023年のタイ新車販売でEV比率は約10%に達し、BYDなど中国勢が上位を占める。日本勢の巻き返し策は?

AIが変える日本の未来:2025年に向けた展望

AI技術の急速な進展が日本の経済構造と社会システムを根本から変えようとしている。2025年までにAI導入による生産性向上と雇用への影響が顕在化すると専門家は予測する。

トヨタ、25年までに新型EV10車種投入へ

トヨタ自動車は2025年までに新型電気自動車(EV)10車種を投入する計画を発表。同社は従来のハイブリッド戦略からEVシフトを加速し、世界販売台数でEV比率を30%に引き上げる目標を掲げる。

東洋経済AI記事生成に著作権リスク

東洋経済のAI生成記事が事実誤認や著作権侵害のリスクをはらむ。編集部は「AIが生成した記事は事実確認を徹底」と説明するが、専門家は「現状のAIでは正確性を担保できない」と指摘する。

EVシフト遅れ、充電インフラ不足が課題

日本のEV普及が世界に遅れを取る中、充電インフラの整備不足が最大の障壁となっている。政府目標の2030年までに30万基設置に対し、現状は約3万基と低迷。

NECとシエラワイヤレス、5Gコアで協業

NECとシエラワイヤレスが5Gコアネットワークで協業。オープンRANとクラウドネイティブ技術を活用し、通信事業者向けに柔軟でコスト効率の高いソリューションを提供へ。2025年までの商用化を目指す。

トヨタとNTT、自動運転AI半導体で提携へ

トヨタ自動車とNTTが自動運転向けAI半導体の共同開発で基本合意。2025年までの量産化を目指し、両社の技術を融合。自動運転の高性能化と低消費電力を実現。

EVシフト加速も充電インフラ不足が深刻な課題に

電気自動車(EV)への移行が世界的に加速する一方、充電インフラの整備が追いつかず、普及の大きな障壁となっている。専門家は「充電器の設置数は需要に比べて大幅に不足している」と指摘する。

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