EVシフト加速で変わる自動車サプライチェーン
EVシフトにより自動車部品のサプライチェーンが激変。エンジン関連部品メーカーは需要減に直面し、再編や事業転換が加速。バッテリーやモーターなど新たな領域への投資が活発化している。
カテゴリー : テクノロジー
中古EVバッテリー転売で月収100万円超、中国で急拡大する闇ビジネス
中国政府のEV補助金制度を悪用し、中古バッテリーを新品として転売する闇ビジネスが急拡大。業者は月収100万円超、年間取引額は数百億元規模に達する可能性がある。
EVシフト加速、中国メーカーが日本市場に本格参入
中国のEVメーカーが日本市場に本格参入。BYDは2023年に乗用車販売を開始し、2025年までに100店舗展開を計画。日本メーカーは競争力強化が急務。
PS5向けVRコントローラー正式発表
ソニー・インタラクティブエンタテインメントは、PS5向けVRコントローラー「PlayStation VR2 Sense Controller」を正式発表。没入感を高める新機能を搭載し、2023年初頭に発売予定。
半導体不足がEV生産に深刻な影響、2025年まで続く恐れ
世界的な半導体不足が電気自動車（EV）の生産に深刻な影響を及ぼしており、一部専門家は2025年まで供給制約が続く可能性を指摘。自動車メーカーは生産調整を余儀なくされる。
EV充電インフラ整備の現状と課題 (09.07.2026)
政府は2030年までにEV充電器30万基設置を目標に掲げるが、現状は約3万基と低調。補助金拡充や規制緩和で普及加速を図るも、事業採算性や設置場所確保など課題山積。
住友商事、小売りポイント統合で新経済圏構築へ
住友商事が完全子会社サミットとトモズのポイント制度を統合し「STポイント」を開始。500万人の会員データを横断活用し、グループ外へも拡大して新たなポイント経済圏構築を目指す。
生成AIで半導体復活へ、経産省が新戦略
経済産業省は生成AIを活用した半導体設計・製造の新戦略を策定。2025年度から補助金を投入し、国内半導体産業の競争力強化を目指す。目標は2030年に売上高15兆円。
トヨタとホンダ、中国EV販売急減 日産は16%増
2025年1-2月の中国新車販売で、トヨタ自動車とホンダのEV・PHV販売が前年同期比で大幅減少。一方、日産自動車は16%増と健闘。米中摩擦やBYDなどの中国勢の台頭が影響。
EVシフト加速、ガソリン車消滅へ日本メーカー対応急務
世界のEVシフトが加速し、主要国がガソリン車販売禁止を打ち出す中、日本メーカーの対応が急務となっている。トヨタなどはHV戦略を強めるが、技術革新と投資競争で生き残りをかける。
トヨタとBMW、水素燃料電池で包括提携
トヨタ自動車と独BMWグループは、水素燃料電池（FC）システムの共同開発で基本合意。乗用車向けFCシステムを2030年代までに量産化し、水素社会の実現を加速する。
EV補助金打ち切りで日本市場に激震、中国勢攻勢
日本政府が2025年度からの電気自動車（EV）購入補助金を大幅縮小・打ち切りとする方針を固めた。これにより国内EV市場は激変し、中国のBYDなど海外勢が攻勢を強める可能性がある。
EVシフト加速、中国勢が欧州で存在感、日本苦戦
中国のEVメーカーが欧州市場で急速にシェアを拡大しており、2024年には欧州新車販売の約25%をEVが占める見通し。日本メーカーは出遅れ、競争激化が予想される。
NTTドコモ5G人口カバー率99%、屋内含むエリア整備完了
NTTドコモは2025年3月までに5G人口カバー率を99%に達すると発表。屋内も含めた実質的なエリア整備が完了し、高速通信の恩恵が全国民に及ぶ見通し。
トヨタ、2026年までに新型EV10車種投入、世界販売150万台目標 (09.07.2026)
トヨタ自動車は2026年までに新型電気自動車（EV）10車種を投入し、世界販売台数150万台を目指すと発表。バッテリー生産能力も2025年までに年間70GWhに拡大する計画。
トヨタと日産、EVバッテリーで協業検討
トヨタ自動車と日産自動車が電気自動車（EV）向け次世代バッテリーの共同開発を検討している。両社は全固体電池やリチウムイオン電池の高性能化で協力し、開発コストの削減や技術の早期実用化を目指す。
VWのID.4生産停止で起きたサプライチェーン混乱の実態
フォルクスワーゲンがEV「ID.4」の生産を一時停止した背景には、部品供給の遅れとソフトウェア問題が重なった。ドイツ本社工場の停止で、世界のサプライチェーンに波及効果が生じている。
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