トヨタと日産、EV半導体を共同開発へ (11.07.2026)
トヨタ自動車と日産自動車が、電気自動車（EV）向け半導体の共同開発で基本合意した。両社は2025年内にも合弁会社を設立し、高性能チップの国産化を目指す。経産省も補助金で支援する方針。
カテゴリー : テクノロジー
EVシフト加速する中国市場で日本車苦戦の理由と展望
中国でのEV普及が急速に進む中、日本メーカーは販売低迷に直面。2024年のEV販売シェアは日本車がわずか4%に対し、中国メーカーが80%超を占める。日本車の復活策を探る。
トヨタとNTT、自動運転向けAI半導体で協業、28年実用化
トヨタ自動車とNTTは、自動運転技術向けのAI半導体を共同開発することで合意した。2028年の実用化を目指し、次世代車載コンピューティングの基盤を構築する。
トヨタと日産、EVシフトで明暗 戦略の違い浮き彫り
トヨタ自動車と日産自動車のEV戦略に明暗が分かれた。トヨタはハイブリッド車の好調で収益を伸ばす一方、日産はEVシフトで遅れを取り、業績に影響が出ている。専門家は両社の戦略の違いが今後の競争力を左右すると分析する。
トヨタとNTT、自動運転向け次世代通信で協業 (11.07.2026)
トヨタ自動車とNTTは、自動運転の実現に向けて次世代通信技術の共同開発で合意した。データ処理能力を現状の100倍に引き上げ、2025年以降の実用化を目指す。
EVシフト加速で部品調達激変、サプライヤー淘汰の波
EVシフトにより自動車部品の調達構造が激変。エンジン関連部品メーカーは受注減少に直面し、一方でバッテリーやモーター関連部品の需要が急増。サプライヤー間で淘汰の波が押し寄せている。
トヨタ、中国EV生産能力を年50万台に増強へ
トヨタ自動車は中国でのEV生産能力を年50万台に拡大する計画だ。新工場建設を含む投資を検討し、中国市場での競争力を高める狙い。現地パートナーとの協業も強化する。
トヨタ、EV戦略加速で新バッテリー工場建設へ (11.07.2026)
トヨタ自動車は、電気自動車（EV）の生産拡大に向け、新たなバッテリー工場を建設する計画を発表した。投資額は約1兆5000億円に上り、2028年の稼働開始を目指す。
AI規制法案、今国会提出へ リスク評価義務化 (11.07.2026)
日本政府は、AI開発・利用に関する規制法案を今国会に提出する方針を固めた。ハイリスクAIにはリスク評価と対策が義務付けられ、違反には罰則も検討。EU規制を参考に、国際競争力と安全性の両立を目指す。
トヨタ水素エンジン車、実用化への道筋と課題 (11.07.2026)
トヨタ自動車が開発する水素エンジン車は、カーボンニュートラル実現の鍵として注目される。実用化に向けた技術的課題と市場投入の見通しを探る。
トヨタ、中国EV生産3倍に 年産30万台計画
トヨタ自動車は中国で電気自動車の生産能力を2026年までに年産30万台へ3倍に引き上げる。BYDなど地元勢に対抗し、日系メーカーで最大級のEVシフトを加速する。
半導体不足解消も自動車業界に新たな試練、EVシフトで部品調達競争激化
半導体不足は緩和したが、自動車業界はEVシフトに伴う部品調達競争や地政学リスクなど新たな課題に直面。日本メーカーは競争力維持へ戦略転換を迫られている。
EVシフトで部品大手が半導体内製化に本格参入
EVシフトで自動車部品大手が半導体内製化に本格参入。デンソーはパワー半導体を内製化し、供給安定化とコスト削減を図る。2025年までに生産能力を2倍に増強する計画。
メルセデス、EVシフトで中国市場に再挑戦
メルセデス・ベンツは中国市場でのEV販売低迷を受け、新たなバッテリーEVモデルを投入し、戦略を転換する。同社は中国でのEV販売比率を2025年までに50%に引き上げる目標を掲げている。
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