カテゴリー : テクノロジー
トヨタとNTT、自動運転向けAI半導体協業 2028年実用化 (11.07.2026)
トヨタ自動車とNTTは、自動運転技術向けのAI半導体を共同開発すると発表。2028年までの実用化を目指し、省電力で高性能なチップを量産、自動車産業の競争力強化につなげる。
トヨタとNTT、自動運転AI半導体を共同開発 (11.07.2026)
トヨタ自動車とNTTが、自動運転向けAI半導体の共同開発で合意。2028年の実用化を目指し、消費電力を従来の1/10に抑える新技術を採用。両社の強みを活かし、次世代モビリティ社会の基盤構築を狙う。
CBT入試が変える大学入試：会場拡大や常時受験も
パソコンを使ったCBT形式の入試が広がり、電気通信大学や創価大学などが導入。城西大学は27年度から全47都道府県200会場で実施予定。プロメトリック社はメリットとして問題冊子不要や動画出題を挙げる。
CBT入試で変わる大学入試、紙からパソコンへ、会場拡大も
大学入試にCBT（Computer Based Testing）が広がり、電気通信大学や創価大学が導入。城西大学は27年度から全47都道府県200会場で実施予定。プロメトリック社がシステム提供。
EVシフト加速、CATL世界シェア40%目前、日本勢苦戦
中国のEV電池大手CATLが世界シェア40％目前と独走。日本のパナソニックや韓国勢との差は拡大。EVシフトの行方を左右する電池市場の最新動向を解説。
新興EVメーカー、中国市場で苦戦 価格競争激化
中国の新興EVメーカーが激しい価格競争に直面し、市場シェアを失っている。2024年上半期の販売台数は前年比で減少し、複数のスタートアップが資金難に陥っている。業界再編が加速する見通し。
BYD、2024年売上高でテスラを逆転し世界首位に
中国EV大手BYDの2024年売上高が約1070億ドルに達し、テスラを上回り世界首位となった。一方、販売台数ではテスラを引き続き上回るも、年間成長率は鈍化。
トヨタとホンダのEV戦略の違い、生き残るのはどちらか
トヨタとホンダのEV戦略の違いが鮮明に。トヨタは全方位戦略でHVからFCVまで手掛ける一方、ホンダはEV専業化を目指す。両社の生き残りをかけた戦略を比較する。
トヨタとホンダ、EVシフトで明暗 中国市場で格差
中国市場におけるトヨタとホンダのEV販売に明暗。トヨタはbZ4Xの販売不振で苦戦する一方、ホンダはe:Nシリーズが好調で販売台数でリード。両社の戦略の違いが鮮明に。
トヨタとNTT、自動運転向けAI半導体で協業 (11.07.2026)
トヨタ自動車とNTTは、自動運転技術向けのAI半導体を共同開発することで合意した。2028年の実用化を目指し、消費電力を従来の1/10に削減する。
EVシフトで自動車業界再編、日産・ホンダ統合の可能性
EVシフトの加速により自動車業界の再編が進む中、日産自動車とホンダの経営統合の可能性が浮上。関係筋によると、両社は協業拡大を模索し、統合による規模のメリットを追求する方向で検討を始めた。
トヨタとNTT、自動運転向けAI半導体を共同開発 (11.07.2026)
トヨタ自動車とNTTは、自動運転技術向けのAI半導体を共同開発すると発表した。2028年の実用化を目指し、エネルギー効率を1000倍に向上させる。
EV市場成長鈍化、中国低価格攻勢が脅威
世界のEV市場の成長が鈍化する中、中国メーカーが低価格モデルで攻勢を強め、日本メーカーを含む既存勢に脅威を与えている。2024年の世界販売台数は前年比で伸び率が低下し、競争は激化している。
トヨタとBMW、水素エンジン提携拡大へ
トヨタ自動車と独BMWが水素エンジン技術で提携を拡大。両社は燃料電池車（FCV）の普及を目指し、水素タンクやエンジン部品の共通化を進める。トヨタの水素エンジン搭載車は2025年にも発売予定。
トヨタと日産、EV半導体を共同開発へ (11.07.2026)
トヨタ自動車と日産自動車が、電気自動車（EV）向け半導体の共同開発で基本合意した。両社は2025年内にも合弁会社を設立し、高性能チップの国産化を目指す。経産省も補助金で支援する方針。
EVシフト加速する中国市場で日本車苦戦の理由と展望
中国でのEV普及が急速に進む中、日本メーカーは販売低迷に直面。2024年のEV販売シェアは日本車がわずか4%に対し、中国メーカーが80%超を占める。日本車の復活策を探る。
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